“船舶工業(yè)的特殊性在于它的滯后性?！敝袊?guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦連這句話道出了造船業(yè)的隱憂。造船業(yè)作為勞動(dòng)密集型、技術(shù)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè)，其具有的主要特點(diǎn)之一就是滯后性，即一些工業(yè)指標(biāo)可能在兩三年后才能體現(xiàn)出來(lái)。因此，雖然國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后我國(guó)造船業(yè)還沒(méi)出現(xiàn)明顯危機(jī)，但是這一產(chǎn)業(yè)的滯后性迫使其必須未雨綢繆。
    同樣，我市造船業(yè)在連年增長(zhǎng)后，必須及時(shí)拋棄路徑依賴，進(jìn)行關(guān)乎未來(lái)命運(yùn)的大調(diào)整，通過(guò)錯(cuò)位發(fā)展，走特色和專業(yè)化路徑，取得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
    發(fā)展方向“更高更專”
    近年來(lái)，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)尤其是大型船企的訂單持續(xù)“井噴”，然而金融危機(jī)使船舶市場(chǎng)由高峰墜入低谷。數(shù)據(jù)顯示，今年1月全國(guó)船舶新增訂單僅為5艘。我市的青島北船重工公司2007年新承接合同金額同比增長(zhǎng)8.9倍，去年下半年卻受金融危機(jī)影響新承接合同大幅下滑?！皩?shí)際上，國(guó)內(nèi)造船產(chǎn)能經(jīng)過(guò)6年來(lái)的高速增長(zhǎng)，早已出現(xiàn)嚴(yán)重過(guò)剩。按照目前的狀況，即使世界航運(yùn)和造船市場(chǎng)回歸正常水平，也有1/3左右的產(chǎn)能過(guò)剩。”該公司一位負(fù)責(zé)人說(shuō)。   
    年初出臺(tái)的國(guó)家規(guī)劃提出，支持造船企業(yè)發(fā)展海洋工程裝備；發(fā)展遠(yuǎn)洋漁船、特種船、工程船、工作船等專用船舶；對(duì)主流船型進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，提升高技術(shù)、高附加值船舶的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力。市經(jīng)貿(mào)委一位負(fù)責(zé)人向記者指出，海洋工程裝備、專用船舶和“雙高”（高技術(shù)、高附加值）船舶，正是我市造船業(yè)下一步的調(diào)整方向。
    造船企業(yè)提前調(diào)整
    4月上旬，北船重工為中國(guó)石油海洋工程公司新建的兩座海洋鉆井平臺(tái)竣工交付，其中“中油海33號(hào)”平臺(tái)是目前國(guó)內(nèi)最大、裝備最新的座底式海洋平臺(tái)。從去年開(kāi)始，北船重工空前加大海洋鉆井平臺(tái)的接單量，一度創(chuàng)下“一塢同時(shí)在建四座平臺(tái)”的全國(guó)紀(jì)錄。
    與船舶訂單急劇萎縮不同，市場(chǎng)對(duì)海洋工程裝備仍然保持著旺盛需求。在巴西、北冰洋、西非和中國(guó)南海，石油公司正圍繞海洋油氣開(kāi)發(fā)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。海洋油氣開(kāi)發(fā)的勃興，必然帶動(dòng)海洋工程裝備的崛起，僅中海油一家企業(yè)，“十一五”期間就將建成投產(chǎn)50個(gè)油氣田，對(duì)海工裝備的需求達(dá)1000億元。在這樣的背景下，北船重工瞄準(zhǔn)海洋平臺(tái)可謂目光銳利。
    低水平和重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重、產(chǎn)品技術(shù)含量低，是我國(guó)造船業(yè)的一個(gè)軟肋，而這也指明了造船業(yè)的另一個(gè)調(diào)整方向——加快向“雙高”船舶領(lǐng)域邁進(jìn)。30萬(wàn)噸和50萬(wàn)噸造船塢的相繼竣工，350噸、600噸龍門(mén)吊的交付使用，以及與中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心、大連船舶設(shè)計(jì)研究所等科研單位日益熟稔的合作，為北船重工制造高技術(shù)、高附加值船舶創(chuàng)造了條件。據(jù)介紹，北船重工下一步將大量增加類似海上浮式儲(chǔ)卸油船、大型導(dǎo)管架下水專用駁船等“雙高”船舶的產(chǎn)量。
    此次金融海嘯席卷而來(lái)時(shí)，青島揚(yáng)帆船舶制造有限公司的表現(xiàn)頗為淡定，原因是其產(chǎn)品多為專用船舶。該公司總經(jīng)理張?zhí)m昌表示，由于該公司的產(chǎn)品主要是特種液貨船、海工船舶、軍用艦船等專用船舶，與航運(yùn)市場(chǎng)關(guān)聯(lián)較小，所以受金融危機(jī)的沖擊不是很大。“而這一局面的出現(xiàn)，得益于我市的錯(cuò)位發(fā)展戰(zhàn)略?！?BR>    三大基地錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)
    在我市近年的船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，遵循了“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的發(fā)展思路，確定海西灣為大型船舶、海洋鉆井平臺(tái)、曲軸等產(chǎn)品的生產(chǎn)基地，即墨為特種船、豪華旅游客船、油輪、集裝箱船、公務(wù)用船、工程船和游艇生產(chǎn)基地，膠南為10萬(wàn)噸級(jí)以下船舶生產(chǎn)基地。三大基地錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，使我市造船業(yè)成功避免了重復(fù)建設(shè)、布局散亂等問(wèn)題，應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的能力大為增強(qiáng)。
    而在這一鮮明的底色之上，我市造船業(yè)再次進(jìn)入了關(guān)鍵調(diào)整期，當(dāng)務(wù)之急，就是面向海工裝備、專用船舶和“雙高”船舶展開(kāi)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)大調(diào)整。