業(yè)內(nèi)人士指出，“保交船”和“發(fā)展海工裝備”是船舶工業(yè)振興規(guī)劃實施細則的兩大亮點，有助于緩解目前國內(nèi)造船企業(yè)的燃眉之急。特別是對A股市場上的兩大造船龍頭中國船舶和廣船國際而言，保證訂單交付就等于保證了其2009年的業(yè)績，從而使股價具有更強的抗跌能力。
　　“保交船”是船廠第一要務(wù)
　　在規(guī)劃提出的扶持措施中，前三條分別為“加大生產(chǎn)經(jīng)營信貸融資支持”、“增加船舶出口買方信貸投放”和“鼓勵國內(nèi)骨干航運企業(yè)購買出口船舶的棄船”等。在業(yè)內(nèi)人士看來，這三條措施的目的均直指“保證現(xiàn)有訂單的正常交付”。
　　中國船舶工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年1-4月，國內(nèi)重點監(jiān)測企業(yè)累計被取消船舶訂單28艘115萬載重噸，比1-3月份增加12艘25萬載重噸，“保交船”的任務(wù)日益嚴峻。
　　長江證券黃振指出，在三條“保交船”措施中，“鼓勵國內(nèi)骨干航運企業(yè)購買出口船舶的棄船”非常有突破意義。之前業(yè)界有意見指出，就全球造船業(yè)而言，未來最有需求增長潛力的就是中國市場。如果國內(nèi)航運巨頭現(xiàn)在就將棄船轉(zhuǎn)化為實際運力，今后對新船的購買力就會減弱。因此，此舉實際上是將未來的中國船舶需求提前釋放，長遠來看對行業(yè)并無益處。
　　但黃振強調(diào)，現(xiàn)在不單是中國船廠，全球范圍內(nèi)造船企業(yè)均面臨著現(xiàn)金流緊張以及棄船的風(fēng)險，行業(yè)整合和洗牌在所難免。如果《細則》中有一些突破性措施幫助國內(nèi)船廠安然渡過此次危機，在下一輪造船業(yè)景氣周期來臨之際，中國必將產(chǎn)生具備全球競爭力的造船企業(yè)。
　　就近期而言，高價原料庫存的耗盡對造船業(yè)也是一大利好。以中國船舶（600150）為例，之前其采購的船板價格在7000元/噸左右，這部分船板到今年5月份基本用完。而目前上海市場的船板價格在3600元/噸左右，較高點時回調(diào)了近50%。鋼材成本占造船成本的30%左右，一旦原料成本得到控制，造船企業(yè)二季度的毛利率有望實現(xiàn)環(huán)比較大回升。
　　中銀國際分析師許樂民認為，振興規(guī)劃有助于穩(wěn)定船東預(yù)期，穩(wěn)定船廠的已簽訂單。特別是對中國船舶和廣船國際而言，這兩家公司到2010年前的手持訂單基本飽和，如果能順利交船，今年的業(yè)績就有保證。
　　海工裝備最具增量效應(yīng)
　　中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心產(chǎn)業(yè)研究部高級分析師梁志勇認為，全球金融危機對航運、造船、造機、修船、非船的影響程度是依次降低的。對于造船企業(yè)來說，在弱勢環(huán)境中僅僅單戀造船業(yè)務(wù)“一枝花”往往會帶來巨大的市場風(fēng)險。在韓國造船企業(yè)中，除了現(xiàn)代尾浦和現(xiàn)代三湖重工外，主要造船企業(yè)的非造船業(yè)務(wù)占比一般保持在35%-55%的水平。
　　以韓國現(xiàn)代重工業(yè)公司為例，其在造船領(lǐng)域大半年沒有新單入賬的情況下，其他業(yè)務(wù)部門的接單水平卻在逐月回升。今年以來，該公司的海洋工程裝備、發(fā)動機機械、電子電氣以及工程機械等業(yè)務(wù)部門開始“回暖”，并有望今后繼續(xù)保持持續(xù)回升態(tài)勢，對公司全年業(yè)績將產(chǎn)生積極作用。
　　中國證券報記者了解到，目前在國內(nèi)，中國船舶工業(yè)集團、中國船舶重工集團這兩家央企占據(jù)了海洋工程裝備市場的大部分份額。兩大集團旗下的上海外高橋、青島海西灣和大連重工等制造基地，承建了以10萬噸級FPSO和3000米水深半潛式鉆井平臺等為代表的高檔產(chǎn)品。此外，原先以港口機械見長的振華港機在今年5月初也正式更名為振華重工（600320），體現(xiàn)出進軍海工裝備領(lǐng)域的決心。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，一旦未來經(jīng)濟復(fù)蘇，油價隨之回升到80美元左右的水平，這些提前布局海工設(shè)備市場的企業(yè)及相關(guān)上市公司，有望獲得不菲收益。