今年4月30日，大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司與日本MODEC公司正式簽訂了“旭日東升”輪改裝為海上浮式儲油生產(chǎn)加工船的合同，工程總價近1億美元，這是今年以來中國修船業(yè)單船產(chǎn)值最大的一筆改裝訂單。在金融危機(jī)之下，大連中遠(yuǎn)船務(wù)苦練內(nèi)功，在“特”字上下工夫，全力開拓市場，憑借雄厚競爭力，吸引訂單滾滾涌來。據(jù)預(yù)計(jì)大連中遠(yuǎn)船務(wù)今年僅修船改造業(yè)務(wù)的產(chǎn)值就將達(dá)18億元人民幣，坐穩(wěn)國內(nèi)修船企業(yè)第一把“交椅”。瞄準(zhǔn)“海工”市場，低迷中占先機(jī)
　　受全球金融危機(jī)影響，國際航運(yùn)市場低迷，使得常規(guī)船舶修船量明顯下降，修船企業(yè)收入銳減，很多船廠為爭奪訂單而展開價格戰(zhàn)。面對嚴(yán)峻形勢，大連中遠(yuǎn)船務(wù)發(fā)揮改裝技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富、硬件設(shè)施領(lǐng)先等獨(dú)特優(yōu)勢，全力開拓以海上浮式儲油生產(chǎn)加工船（FPSO）改裝為代表的海工產(chǎn)品市場，并連續(xù)獲得大單。
　　目前，大連中遠(yuǎn)船務(wù)累計(jì)承接了全球最大FPSO運(yùn)營商––日本MODEC公司5艘FPSO船的改裝訂單，這進(jìn)一步奠定了中遠(yuǎn)船務(wù)在我國FPSO改裝領(lǐng)域的“排頭兵”地位。這5艘船中已有3艘完工出廠，正在廠內(nèi)施工的“旭日東升”輪等進(jìn)展順利。此外，還有3艘VLCC改VLOC，1艘VLCC單改雙殼正在廠施工，單船產(chǎn)值均在3000萬美元左右。這些大型改裝產(chǎn)品確保了大連中遠(yuǎn)船務(wù)年內(nèi)修理改裝業(yè)務(wù)的充足。
　　據(jù)介紹，在船舶修理改裝方面，大連中遠(yuǎn)船務(wù)的報(bào)價要比國內(nèi)同行高出10%~15%，然而船東還是紛至沓來、選擇由大連中遠(yuǎn)船務(wù)進(jìn)行修理改造，“是因?yàn)槲覀冑|(zhì)量、工期方面控制得好。”大連中遠(yuǎn)船務(wù)相關(guān)人士介紹說。據(jù)悉，今年1~4月，大連中遠(yuǎn)船務(wù)經(jīng)營生產(chǎn)業(yè)績實(shí)現(xiàn)開門紅：修理、改裝方面累計(jì)完工交船21艘；制造方面30000噸多用途重吊船、57000噸散貨船、92500噸散貨船等工程全面鋪開且進(jìn)展良好，銷售收入較去年同期增長了16.7%。防范嚴(yán)密，規(guī)避不良訂單風(fēng)險
　　據(jù)悉，全球金融危機(jī)爆發(fā)后，絕大部分船東公司運(yùn)營都受到了嚴(yán)重影響，其資金周轉(zhuǎn)緊張，導(dǎo)致船廠應(yīng)收賬款和船東棄船風(fēng)險陡增。目前，國內(nèi)已有數(shù)家修船廠在修船時，遭遇到船東棄船，結(jié)果原本的修船者竟然成了船舶的新東家，修船廠的經(jīng)營風(fēng)險正在加大。
　　為防范棄船風(fēng)險，大連中遠(yuǎn)船務(wù)在選擇客戶時就加以甄別、分析潛在客戶的運(yùn)營狀況，規(guī)避不良訂單的風(fēng)險；工程開工時，大連中遠(yuǎn)船務(wù)要求客戶至少支付50%的工程款，以減少棄船風(fēng)險；生產(chǎn)中，及時與船東溝通，如果船東有意延緩接船，根據(jù)雙贏的原則，船廠同意延遲交船；針對個別船東在質(zhì)量上挑刺，變相達(dá)到棄船目的，大連中遠(yuǎn)船務(wù)將質(zhì)量問題提高到戰(zhàn)略高度，使得產(chǎn)品質(zhì)量經(jīng)得起考驗(yàn)，船東無法拿質(zhì)量“說事”。截至目前，大連中遠(yuǎn)船務(wù)沒有遭遇船東棄船，成功防范住了經(jīng)營上的風(fēng)險。
　　在金融危機(jī)下，企業(yè)生存“現(xiàn)金為王”，大連中遠(yuǎn)船務(wù)為把握資金周轉(zhuǎn)主動權(quán)，實(shí)行量入為出的財(cái)務(wù)政策，根據(jù)上月收入情況安排下月支出項(xiàng)目，盡可能多的保留賬面資金。修煉內(nèi)功，造船訂單排至2012年
　　近日，記者在大連中遠(yuǎn)船務(wù)看到，施工者在船臺上正對船舶分段進(jìn)行組裝，企業(yè)擁有的5條新造船生產(chǎn)線都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。大連中遠(yuǎn)船務(wù)所承接的造船訂單一直排到2012年，今年將完成7搜船舶的交船任務(wù)。逆勢中，大連中遠(yuǎn)船務(wù)修煉內(nèi)功，通過技術(shù)提升、成本控制方面使造船水平向上躍升。
　　采訪中，大連中遠(yuǎn)船務(wù)黨委書記、常務(wù)副總經(jīng)理龔禮兵表示，在控制成本方面，通過執(zhí)行統(tǒng)一的采購流程來控制采購成本；與供應(yīng)商簽訂直供合同，減少中間環(huán)節(jié)、費(fèi)用；對分包廠家的勞動力價格等計(jì)算得更精細(xì)，這些舉措使得成本得到了更有效地控制。在造船技術(shù)上，大連中遠(yuǎn)船務(wù)引入了名為Tribon的國外三維建模軟件，使得“紙上造船”成為可能，該軟件的使用讓大連中遠(yuǎn)船務(wù)造船自身返修率降低了20%。