金融危機(jī)導(dǎo)致國(guó)際船舶配套市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我國(guó)船配業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。針對(duì)這種情況，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)出《關(guān)于進(jìn)一步抓好船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化工作，促進(jìn)船舶工業(yè)健康、協(xié)調(diào)發(fā)展有關(guān)問(wèn)題的通知》，要求全行業(yè)充分認(rèn)識(shí)到提高國(guó)產(chǎn)船舶配套設(shè)備裝船率的重要性，密切合作、共同努力，促進(jìn)我國(guó)裝船業(yè)和配套業(yè)健康、協(xié)調(diào)發(fā)展。

    《通知》指出，與世界先進(jìn)造船國(guó)家相比，我國(guó)船配業(yè)在科研水平、管理技術(shù)、生產(chǎn)效率、配套能力等方面還存在較大差距，特別是船舶配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率由于種種原因長(zhǎng)期進(jìn)展緩慢，近些年來(lái)，甚至有降無(wú)增，出口船、遠(yuǎn)洋船的船用配套國(guó)產(chǎn)化率平均僅占40%～50%，形勢(shì)堪憂(yōu)。此次金融危機(jī)，使得剛剛形成能力的我國(guó)船配業(yè)面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。

    為扭轉(zhuǎn)這一狀況，《通知》提出，首先要充分認(rèn)識(shí)到提高船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率對(duì)振興我國(guó)船舶工業(yè)的重要意義。船用配套設(shè)備是船舶的重要組成部分，直接關(guān)系到船舶的建造周期，也決定了船舶建造的成本，而這些都是提高船舶產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。當(dāng)前國(guó)際船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一就是船舶配套業(yè)?？梢哉f(shuō)如果沒(méi)有強(qiáng)大的配套工業(yè)，如果主要船用設(shè)備不能立足國(guó)內(nèi)，我國(guó)的造船也必將受到嚴(yán)重影響。只有不斷提高船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率，才能使我國(guó)造船業(yè)得到健康、穩(wěn)定的發(fā)展。

    目前我國(guó)船舶工業(yè)已經(jīng)制定了到2015年要成為世界主要造船大國(guó)和強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)，這意味著我國(guó)造船業(yè)不僅要在造船總量、造船技術(shù)、造船品種、造船效率方面上升到一個(gè)新的高度，而且要在造船配套工業(yè)水平、船舶工業(yè)整體效益等方面達(dá)到世界先進(jìn)水平。

    其次，配套企業(yè)必須大力抓好自身建設(shè)。必須通過(guò)深化內(nèi)部改革，加強(qiáng)管理，提高市場(chǎng)意識(shí)，轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，真正抓好配套產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、價(jià)格、交貨期和售后服務(wù)。這是提高船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率的基礎(chǔ)和前提。在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情形下，更要重視降低產(chǎn)品成本工作，這也是使造船企業(yè)能積極選用的關(guān)鍵。

    再其次，提高船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率也離不開(kāi)設(shè)計(jì)院、船廠的共同努力和支持。協(xié)會(huì)希望各船廠、設(shè)計(jì)院（所）、配套企業(yè)密切合作，共同為提高船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率做出貢獻(xiàn)。

    最后，有關(guān)方面也需要采取必要和適當(dāng)?shù)恼{(diào)控政策，包括嚴(yán)格執(zhí)行許可證制造技術(shù)合同（如船用低速柴油機(jī)）有關(guān)銷(xiāo)售地區(qū)條款規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行《國(guó)內(nèi)投資項(xiàng)目不予免稅的進(jìn)口商品目錄》，制定船舶行業(yè)裝船國(guó)產(chǎn)設(shè)備推薦產(chǎn)品目錄，加強(qiáng)船用設(shè)備進(jìn)口管理工作，以及必要的稅收調(diào)節(jié)政策等。