圖：歐洲第二大港口安特衛(wèi)普港

    中國遠洋集團總裁魏家福周三在青島出席「國際海運（中國）年會2009」，發(fā)表題為「市場需要理性」的主旨演講。他指出，目前要預(yù)測2010年航運業(yè)的盈利前景還言之過早，但營運情況可能會在明年好轉(zhuǎn)，惟他未有透露詳情。

    魏家福表示，雖然經(jīng)濟數(shù)據(jù)都顯示，世界經(jīng)濟完全走出衰退的陰影仍為時尚早，但至少可以說實現(xiàn)較快的「V」型經(jīng)濟復(fù)蘇并非沒有可能。同時，經(jīng)歷了是次金融危機的洗禮后，世界航運業(yè)的重心將進一步移向亞洲，在船隊、造船能力、船舶經(jīng)紀(jì)、金融服務(wù)等領(lǐng)域，亞洲將扮演更重要的角色。

    運力過多造成陰影

    他指出，若全球把目光聚焦於中國，可以看到更多經(jīng)濟數(shù)據(jù)向好的因素，今年首3季度中國國內(nèi)GDP的增速分別達6.1%、7.9%及8.9%，增速逐步加快，而前3季度與去年同期相比，增速為7.7%，中國的工業(yè)生產(chǎn)在持續(xù)加快增長，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增長亦達近年最高水平。

    談到行業(yè)整體表現(xiàn)時，他表示，產(chǎn)能過度擴張，會給任何行業(yè)帶來災(zāi)難性的后果，對於航運業(yè)而言，目前各大船型市場已累積了龐大的新造船訂單，這對航運業(yè)的復(fù)蘇前景造成了陰影和影響。至於航運業(yè)需要多長時間才走出低谷期，則取決於世界經(jīng)濟貿(mào)易復(fù)蘇步伐，以及取決於航運業(yè)應(yīng)對危機所採取的策略和行動。

    他表示，今年下半年以來，班輪公司已紛紛採取了削減運力和運價提升計劃等措施，有力地維護了市場秩序，實現(xiàn)了班輪市場運價的恢復(fù)，共同為航運市場的恢復(fù)和回升積極創(chuàng)造了條件，中國亦加快了船舶更新的步伐，淘汰老舊船隻，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

    保護主義窒礙復(fù)蘇

    魏家福表示，保護主義的抬頭，看似能夠在短期內(nèi)對各產(chǎn)業(yè)起到保護的措施，但實際上阻礙了生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)進行合理的配置和流動，反而人為地抬高了產(chǎn)業(yè)鏈的成本，增加了國與國之間的分歧和磨擦，延緩了世界經(jīng)濟貿(mào)易復(fù)蘇的進程。

    由中國遠洋運輸（集團）總公司、《中國遠洋航務(wù)》雜誌社、英國德魯里航運諮詢公司、美國商務(wù)日報4家機構(gòu)聯(lián)合主辦的「國際海運（中國）年會2009，昨天在青島舉行。當(dāng)晚，青島市政府與中國遠洋集團在香格里拉大飯店舉行宴會，歡迎出席本屆年會的中外嘉賓。