11月15日，由上海港機重工有限公司設(shè)計建造的900噸級提梁機樣機，在西安正式交付中鐵23局。這是上海港機進軍京滬高速鐵路裝備之后又一重大突破。

　　此前的10月18日，上海港機重工為京滬高鐵研制的“900噸級運梁車和架橋機”技術(shù)方案通過鐵道部科技司的評審，預(yù)計2007年年初，900噸級運梁車和架橋機樣機將問世。 這一課題同時列入上海市科委重大科技專項項目。

　　2004年通過的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2010年，全國鐵路營業(yè)里程將達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率均達到50％，運輸能力要滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需求，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平。

　　由于我國以往對國外高新技術(shù)跟蹤、研究、推廣應(yīng)用力度不夠，關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)能力、引進技術(shù)消化吸收能力和國產(chǎn)化水平不足，使得我國鐵路建設(shè)裝備關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)能力、引進技術(shù)的消化吸收能力和國產(chǎn)化水平不高。有專家評價，目前我國鐵路技術(shù)裝備水平總體上僅相當(dāng)于發(fā)達國家上世紀80年代的水平。因此，快速提升裝備國產(chǎn)化水平，已成為“十一五”和今后鐵路建設(shè)的一項重要內(nèi)容。

　　上海港機自行研制開發(fā)的高速鐵路900噸級提、運、架設(shè)備，屬于現(xiàn)代化高速鐵路建設(shè)中混凝土梁制造和安裝的關(guān)鍵專用裝備，它能高效完成混凝土梁的起升、運輸、架設(shè)及大型設(shè)備的轉(zhuǎn)場，傳統(tǒng)的鐵路橋梁施工因此實現(xiàn)了智能化。

　　目前，在世界范圍內(nèi)，具有高速鐵路900噸運梁裝備施工經(jīng)驗和銷售業(yè)績的只有兩家公司，一個是德國ＫＩＲＯＷ公司，另一個是已倒閉的意大利尼古拉公司。以往我國鐵路建設(shè)所需的900噸級運梁裝備基本依賴進口。上海港機自主研制的900噸級提、運、架整套裝備，將改變中國鐵路裝備依賴進口的局面。