第四季度是公司造船生產的黃金季節(jié)，雖然受各種客觀因素的影響，個別節(jié)點出現(xiàn)滯后，但經過廣大員工的不懈努力，到目前為止，51800噸C型1號、51800噸C型2號船已經順利完成命名，其中51800噸C型1號船、50500噸F型7號船均已完成試航，生產正向著第四季度“交四船”的目標穩(wěn)步邁進。
    2009年受金融危機的影響，船舶市場遭遇未曾有過的“寒冬”。危機之下，任何企業(yè)都不能獨善其身?；厥浊叭齻€季度，公司的生產經營工作一路上遇到不少的挫折，從生產節(jié)點到員工的情緒，都有所影響，并導致全年生產經營目標被動調整。船東要求延期交船、降低船價、員工產生畏難情緒等情況時有發(fā)生。越是到危機的時候，越是考驗一個企業(yè)向心力和凝聚力的關鍵時刻。 值得慶幸的是，在這危機的時刻，公司廣大員工沒有放棄，在“強勢”船東面前，耐心、從容，沖破一道道關卡，守護著他們來之不易的果實，著實令人敬佩。
    集團公司總經理譚作均近期在上海地區(qū)和廣州地區(qū)船企調研時指出，面對危機有兩種姿態(tài)，一種是怨天尤人、唉聲嘆氣，一種是知難而進，迎難而上。從公司當前造船生產形勢來看，我們用實際行動選擇了后者。我們堅信，只要我們能夠保持昂揚向上的斗志，發(fā)揚“傻干”精神，眼前這一點困難也就成了“紙老虎”。
    但凡有與公司一道經歷過“爬坡跨坎”的員工都知道，到目前為止，船東所提出的要求遠沒有達到用“苛刻”這兩個字來形容，最多只是比船市興旺時期更加嚴格一些罷了。我們不能因為過了一些好日子， 就“慣壞”了自己，習慣性地把所有的“借口”都轉嫁給市場，不多從自身查找不足，那等待我們的必定是更大的困難。
航運市場的持續(xù)低迷，船東接船積極性難已高漲，在這種形勢下，我們更需要冷靜，少一點埋怨，少一點推委，積極主動處理好船東提出的意見，只有這樣，我們才能將自身的損失降低到最小，才能不被船東抓住把柄。
    第四季度通常是兩個年頭之間的“分水嶺”，如果這個季度生產節(jié)點受阻，將對明年開春工作造成很大的影響，況且公司2010年還將面臨客滾船等重大工程，部分油輪手持訂單已經過了“優(yōu)惠期”，甚至面臨罰款，我們已經完全沒有退路可走。2009年還剩下僅有的40天時間，在這40天內，能否按計劃完成交四艘船的任務，其意義不言自明。
    11月19日，51800噸C型1號船和Ｃ型2號船同日命名，讓我們看到了勝利的曙光，但“尋百里路半九十”，我們唯有一鼓作氣，不氣餒，不懈怠，鍥而不舍，以“破釜沉舟”的勇氣向著勝利的方向發(fā)起沖刺，就一定能迎來溫暖而又美麗的春天。