據(jù)《朝鮮日報》7日報道稱，2009年韓國造船業(yè)在訂單數(shù)量方面首次把榜首位置讓給中國，而這同韓國超越日本的2000年僅僅相隔9年。
　　中國船舶工業(yè)協(xié)會2009年1~11月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的33%、61.1%、38.3%，后兩項均強(qiáng)于韓國。
　　增幅下降
　　據(jù)了解，2009年1~11月，全國造船完工量3654萬載重噸，同比增長41%；新承接船舶訂單2294萬載重噸，同比下降61%，其中11月新接訂單383萬載重噸；手持船舶訂單18896萬載重噸，比年初手持訂單下降7.7%，比上月底下降0.3%。這三項指標(biāo)分別比2008年底提高了3.5、23.3和3個百分點(diǎn)。
　　其中全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1859家，完成工業(yè)總產(chǎn)值4943億元，同比增長29.2%，增幅下降34.4個百分點(diǎn)。其中船舶制造業(yè)3769億元，同比增長32.8%，增幅下降29.8個百分點(diǎn)；船舶配套業(yè)556億元，同比增長42.4%，增幅下降45.1個百分點(diǎn)；船舶修理及拆船業(yè)607億元，同比增長3.3%，增幅下降52.9個百分點(diǎn)。
　　從協(xié)會月度統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，船舶工業(yè)總產(chǎn)值增速呈現(xiàn)逐月下降趨勢。2009年11月份，船舶工業(yè)當(dāng)月總產(chǎn)值增速僅為14.9%，比年初增幅下降29個百分點(diǎn)。
　　相對產(chǎn)值而言，船舶行業(yè)利潤總額增幅下降較大。據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年1~11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額316.4億元，同比增長8.3%，比上年同期增幅下降42.2%；其中船舶制造242.3億元，同比增長19.6%，比上年同期增幅下降36.9%；船舶配套33.4億元，同比增長56.9%，比上年同期增幅下降41.0%；船舶修理及拆船業(yè)40.4億元，同比下降40.5%，比上年同期增幅增加7.6%。
　　出口方面，2009年1~11月規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2284億元，同比增長17.2%，增幅下降44.5個百分點(diǎn)。其中，船舶制造業(yè)1886億元，同比增長24%，增幅下降38.4個百分點(diǎn)；船舶配套業(yè)85億元，同比增長32.1%，增幅下降21.5個百分點(diǎn)；船舶修理及拆船業(yè)311億元，同比下降13.8%，增幅下降75個百分點(diǎn)。船舶產(chǎn)品出口金額250.62億美元，同比增長41.19%。
　　值得關(guān)注的是，2009年11月份出口金額30.86億美元，為今年以來的最高額。
　　地方船企發(fā)展迅猛
　　受航運(yùn)市場逐步回暖的影響，2009年我國月度造船產(chǎn)量已連續(xù)4個月超過400萬噸，保持了平穩(wěn)快速增長態(tài)勢。新承接船舶訂單從2009年6月份開始走出了2008年4季度以來極度低迷的狀態(tài)，成交量有所放大，其中2009年11月份承接新船訂單383萬載重噸，占全球11月份新船訂單的一半以上。
　　2009年《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布以來，引起各有關(guān)省市的高度重視，使得地方造船企業(yè)發(fā)展迅猛，市場份額進(jìn)一步提高。比如江蘇、浙江、山東、福建、遼寧等主要造船省份都專門制定了《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，在財稅、金融、兼并重組、產(chǎn)業(yè)投資、結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面明確調(diào)整方向和給予政策扶持，將金融危機(jī)帶來的損失降到最低，保持了船舶工業(yè)快速發(fā)展勢頭。
　　2009年1~11月，江蘇、山東、福建、安徽、湖北、重慶市等主要造船省市船舶工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入、實(shí)現(xiàn)利潤都保持了30%以上的增長，特別是江蘇省2009年1~11月實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1444億元，實(shí)現(xiàn)利潤165.6億元，同比分別增長50.8%和51%，分別占到全國總量的35.3%和52.3%。
　　但統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，2009年約有65%船舶企業(yè)沒有接到訂單，尤其是部分新興船廠，由于金融危機(jī)侵襲時還處在建設(shè)期，訂單儲備較少，2009年又沒有接到訂單，將面臨船臺空置，無船可造的困難局面。
　　專家認(rèn)為：個別船型新船價格回升并不意味著當(dāng)前造船市場已經(jīng)調(diào)整到位，新船訂單量仍沒有放大到足夠支撐新船價格企穩(wěn)的水平，價格繼續(xù)回落仍是總的發(fā)展趨勢。同時希臘、德國等傳統(tǒng)航運(yùn)大國的主流船東開始批量下單，一定程度上也意味著船價已經(jīng)調(diào)整到了確實(shí)值得投資的水平，同時，傳統(tǒng)的航運(yùn)公司訂單需求釋放對造船市場早日走出當(dāng)前蕭條狀態(tài)屬利好消息。