廣船國際宣布，目前手持訂單達57艘，生產(chǎn)排至2012年。董事會秘書李志東稱，廣船的狹窄廠區(qū)限制了發(fā)展空間，正規(guī)劃研究包括重新啟動收購文沖船廠、整體搬遷至中山及跟中船集團下轄的其它三大船廠整合資源等三大擴能方案，最快2014年實現(xiàn)拓展搬遷，定位也將由以往主攻靈便型散貨船，轉(zhuǎn)變?yōu)槟依ㄔ齑?、重型機械、造船關(guān)聯(lián)服務(wù)及海洋工程等全面發(fā)展。

    廣船國際近幾年定位“做全球造船行業(yè)靈便型散貨船市場領(lǐng)先者，成為華南地區(qū)重要的特種輔船制造和保障基地”，至今已實現(xiàn)從“裁縫店”向“成衣店”轉(zhuǎn)型，即是由小批量制造向大規(guī)模制造轉(zhuǎn)型，其靈便型散貨船制造量位居中國第一、世界第四。

    擴充規(guī)劃三方案

    該公司總經(jīng)理韓廣德指出，在現(xiàn)時世界造船競爭格局中，韓國依然處于領(lǐng)先地位，但優(yōu)勢正逐步縮小，日本造船業(yè)日漸式微，中國極有可能在未來幾年趕超韓、日，在2015年成為世界第一造船大國，這意味著中國船舶工業(yè)不僅要在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、造船效率、經(jīng)濟效益等方面成為世界第一，還要實現(xiàn)主導(dǎo)世界造船競爭、引領(lǐng)世界造船發(fā)展的新目標(biāo)，這對中國造船企業(yè)的競爭能力也提出了更高要求。

    他續(xù)說，廣船作為華南地區(qū)核心的現(xiàn)代化造船企業(yè)，目前正實施“突破螺螄殼”戰(zhàn)略，全方位尋找擴能途徑，包括通過在中山建設(shè)異地分段廠，加強分段的供應(yīng)能力，進一步促進本部向總裝廠邁進，使本部造船產(chǎn)量進一步提升；其次，通過資本市場籌集資金等途徑，大幅提升公司的造船規(guī)模。

    他補充說，盡管近年來遭遇金融海嘯沖擊，目前手持訂單合同仍有57艘，241.23萬載重噸，工期排至2012年，而現(xiàn)時廠區(qū)狹窄地方限制發(fā)展，搬遷及資產(chǎn)注入才有更廣闊的發(fā)展空間。

    他透露，目前已初步形成三個擴能規(guī)劃方案：一是重新啟動并購文沖船廠，但估計延至2013到2014年左右，相信原本超過20億元的估算收購價到時會大幅下降；二是在現(xiàn)時中山基地除了800畝的分段廠外，另辟4000畝地開建新的造船生產(chǎn)線，但因投資額大及金融海嘯影響，正研究其可行性。三是聯(lián)手中船集團下轄的其它三大船廠（龍穴、黃埔、文沖）進行資源整合發(fā)展。他預(yù)料，最快2014年可實現(xiàn)拓展搬遷。

    “在做強做大造船業(yè)的基礎(chǔ)上，緊跟當(dāng)今世界船舶科技發(fā)展的總體趨勢和方向，廣船還將全面拓展其它三大業(yè)務(wù)板塊?！表n廣德透露，經(jīng)聘請咨詢顧問公司進行9個月的系統(tǒng)分析，展望未來5年定下新目標(biāo)“全球中小型船舶技術(shù)領(lǐng)先、服務(wù)卓越的服務(wù)商”，由以往主打“靈便型散貨船”，轉(zhuǎn)變?yōu)榘ㄔ齑⒅匦蜋C械、與造船關(guān)聯(lián)度大的服務(wù)譬如造船信息化、海洋工程等全面發(fā)展。

    油輪占總單六成

    其中，目前廣船已把目光瞄準(zhǔn)高技術(shù)高附加值船舶，以此作為種子業(yè)務(wù)，積極開展船型研究，加大開發(fā)和經(jīng)營力度，爭取在今年使高技術(shù)高附加值船型的產(chǎn)值在公司建造船舶中的比例不少于20%。據(jù)統(tǒng)計，在目前50多艘訂單中，油輪為40多艘，占到內(nèi)地船廠訂單總數(shù)的六成。而針對海洋工程裝備制造業(yè)領(lǐng)域，現(xiàn)已著手研究產(chǎn)品定位和主攻方向。