在目前的市場不景時期，揚帆集團(tuán)是依然能夠獲得造船合同的少數(shù)中國船廠之一。

    據(jù)估計，2009年揚帆集團(tuán)已從三家公司獲得總值4.8億美元的訂單，其中兩家是歐洲船東，一家是國內(nèi)電力公司。

    揚帆集團(tuán)營銷負(fù)責(zé)人葉持舟表示，包括最近三筆交易在內(nèi)，集團(tuán)一共獲得60多艘船的訂單，足夠旗下三家船廠――舟山船廠、浙江東海岸船業(yè)及大神州船舶修造忙到2011年中。

    據(jù)市場消息人士透露，廣東藍(lán)粵能源發(fā)展旗下的航運子公司――藍(lán)海海運訂了8艘5.7萬噸級的超級限型散貨輪，靈便型散貨船經(jīng)營者Canadian Forest Navigation也訂了2艘大小類似的船只。另外還有一家不知名的德國船東，據(jù)說也委托揚帆集團(tuán)建造6艘1.95萬噸級的IMO-Ⅱ化學(xué)品船，這是該集團(tuán)即將推出的最新船型。

    就造船市場總體前景來看，揚帆認(rèn)為新船需求將持續(xù)低迷一段時間。

    葉指出：“全球經(jīng)濟(jì)大幅回落，使我們很難預(yù)測未來的造船市場。我們的策略是向航運公司提供新的船型并確保造船質(zhì)量。”

    經(jīng)濟(jì)衰退不僅促使揚帆考慮增加自己能夠建造的船型，還使它放慢了山東兩家綠地船廠的開發(fā)進(jìn)度。

    據(jù)葉透露，揚帆已經(jīng)放慢位于榮成的威海揚帆船舶的建設(shè)速度。根據(jù)經(jīng)濟(jì)景氣時期制定的原計劃，該廠將于2010年底開始交船；但為了避免開工卻接不到訂單，該集團(tuán)已放慢施工進(jìn)度。威海揚帆原本分兩期興建，一期建一個500米長、100米寬的干船塢，每年能造8艘40萬噸級以下的船；二期詳細(xì)計劃不得而知。

    葉表示：“威海揚帆的產(chǎn)能會比舟山的船廠更大?！?

    與此同時，該公司也對青島船廠的興建計劃做了一些改動，即不再同時建造3個規(guī)模

    分別為30萬、5萬和1萬噸級的干船塢，而是只造較小的船塢。

    葉介紹說：“我們已經(jīng)為青島揚帆拿到了一些訂購合同。”

    市場人士稱，揚帆永遠(yuǎn)不怕沒訂單，再不行它還可以替老板北京建龍鋼鐵集團(tuán)董事長張志祥造船。據(jù)了解，張志祥在香港有一家名為洪祥航運的干散貨公司。這家公司利用租來的靈便型和巴拿馬型散貨船，已將3000萬噸鐵礦砂從澳洲和巴西運到中國。