全國人大代表、上海國際港務集團總裁陳戌源今天在此間接受中新社記者采訪時稱，亞太航運中心可以有兩個，滬、港兩地在國際航運中心建設上更多的是合作關系。

    去年上半年，國務院有關上?！?020年基本建成國際航運中心”的意見發(fā)布后，上海與香港兩個航運熱地的關系成了熱門話題。

    陳戌源指出，上海與香港本質上不存在競爭，兩地服務的腹地不同，上海港主要集中在長江流域以及亞太地區(qū)，香港則以珠江三角洲等為核心。

    2009年，上海港集裝箱吞吐量達2500萬標準箱，創(chuàng)下連續(xù)3年位居世界第二的紀錄。但不少專家指出，上海在國際航運中心建設上硬件設施相對較好，軟件方面和國際航運中心的標準還有較大差距。陳戌源表示，香港作為自由港，在港口環(huán)境上有諸多優(yōu)勢，上海正與香港進行交流，營造一個更為寬松的軟環(huán)境，如中國首個在海島建設的港口洋山保稅港區(qū)就啟用了一些稅收上先行先試的措施。

    陳戌源指出，2009年上海在推進國際航運中心建設上有三個新的重要突破：洋山保稅港區(qū)在硬件、軟件兩方面先行先試；洋山港、外高橋港、浦東機場空港以及洋山保稅港區(qū)、外高橋保稅區(qū)、浦東機場綜合保稅區(qū)“三港三區(qū)”進行了整合，成立綜合保稅區(qū)管委會，在政策、資源、產(chǎn)業(yè)和功能等方面聯(lián)動互補；此外，上海在航運軟環(huán)境上還做了一些有益探索，包括正在建設的上海國際航運中心服務大廈有望提供一門式的便捷航運服務。