從深圳海關(guān)獲悉，今年1月份廣東省船舶出口值創(chuàng)近3年來新高，但金融危機(jī)對(duì)船舶工業(yè)滯后影響仍值得關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年1月份，廣東省船舶出口價(jià)值2.6億美元，同比大幅增長(zhǎng)81.8%，創(chuàng)2008年以來新高。
　　據(jù)了解，在國家一系列經(jīng)濟(jì)促進(jìn)措施和《船舶工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》的指導(dǎo)作用下，我國船舶工業(yè)保持較穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)，促進(jìn)了廣東省船舶出口大幅增長(zhǎng)。但船舶工業(yè)作為一個(gè)建造周期長(zhǎng)、資金量需求大、單件小批量生產(chǎn)的國際性特殊工業(yè)，與汽車、機(jī)電等行業(yè)不同，其受金融危機(jī)的影響具有明顯的滯后效應(yīng)。當(dāng)前船舶工業(yè)良好的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和廣東省船舶出口的較好態(tài)勢(shì)，很大程度上是2、3年前經(jīng)營(yíng)狀況的反映，金融危機(jī)對(duì)船舶工業(yè)的影響遠(yuǎn)未見底。2009年，我國有65%的船舶企業(yè)沒有接到新船訂單，全年新承接船舶訂單2600萬載重噸，同比下降55%，手持船舶訂單18817萬載重噸，同比下降8%，后期出口形勢(shì)仍不容樂觀。
　　同時(shí)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，我國船舶工業(yè)仍面臨結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，高技術(shù)、高附加值船舶生產(chǎn)能力不足等突出問題，我國現(xiàn)有造船能力已超過6000多萬載重噸，但大部分為常規(guī)的散貨船、油船生產(chǎn)能力，而高技術(shù)、高附加值船舶生產(chǎn)能力不足，占世界市場(chǎng)不到10%，屬結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。目前我國船舶工業(yè)手持訂單中，散貨船所占比例高達(dá)65%，國際散貨船市場(chǎng)的巨大波動(dòng)將給我國整個(gè)船舶工業(yè)帶來較大風(fēng)險(xiǎn)。此外，近幾年國際海事組織(IMO)已經(jīng)和正在制定實(shí)施一系列貫徹節(jié)能、減排、安全、環(huán)保、質(zhì)量要求的國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)，但目前我國不少企業(yè)和船舶仍不適應(yīng)或不符合有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，若不加強(qiáng)研發(fā)力度，未來幾年將很可能面臨退出世界船舶市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。
　　對(duì)此，深圳海關(guān)建議，大力促進(jìn)造船行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推進(jìn)工藝技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步，提高高技術(shù)含量船舶的生產(chǎn)比重，提升行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)IMO新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的宣傳、培訓(xùn)和應(yīng)對(duì)措施的研究，強(qiáng)化對(duì)造船新標(biāo)準(zhǔn)的政策引導(dǎo)，努力提高我國在規(guī)范制定中的話語權(quán)，以積極應(yīng)對(duì)外部標(biāo)準(zhǔn)的變化。