中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦3月9日在南通表示，由于造船業(yè)特有的滯后效應(yīng)，金融危機(jī)對(duì)國(guó)際船舶行業(yè)的影響仍將繼續(xù)?！?012后，中國(guó)船舶業(yè)將更加困難。”

　　該協(xié)會(huì)2月3日發(fā)布的《2009年全國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》顯示，2009年全國(guó)造船完工量4243萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)47%；手持船舶訂單18817萬(wàn)載重噸，同比下降8%。但是，2009年至今交船的訂單大都來(lái)自2008年以前，2009年當(dāng)年新承接的船舶訂單僅有2600萬(wàn)載重噸，同比下滑達(dá)55%，國(guó)內(nèi)約有65%的船舶企業(yè)未接到新船訂單。

　　王錦是在江蘇熔盛重工控股有限公司為一艘新船舉行的命名儀式上發(fā)表上述看法的。這艘15.6萬(wàn)噸蘇伊士油輪，是熔盛重工為挪威Frontline公司建造，已完成試航，被正式命名為“EVERBRIGHT”。

　　Frontline公司CEO Jens Martin Jenson在命名儀式上承認(rèn)，過(guò)去12至18個(gè)月內(nèi)，全球罕見(jiàn)的金融危機(jī)對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)造成嚴(yán)重沖擊。作為全球最大的油輪船東之一，公司在2008年第四季度宣布將在中國(guó)船企建造18艘油輪，其中包括熔盛重工建造的八艘15.6萬(wàn)噸蘇伊士油輪。但2009年中，公司宣布撤銷熔盛重工的四艘油輪訂單，并推遲另外四艘油輪的交付時(shí)間。而同時(shí)爆出向熔盛重工撤單的，還有土耳其Geden Lines公司。

　　但Jens Martin Jenson也強(qiáng)調(diào)，目前全球經(jīng)濟(jì)已逐漸恢復(fù)，而中國(guó)由于勞動(dòng)力成本較低，目前公司所有新造船訂單均給予中國(guó)船企。他相信中國(guó)很快會(huì)超越韓國(guó)和日本，成為全球最大的船舶制造基地。

　　目前，中國(guó)船舶工業(yè)可謂“內(nèi)憂外患”。在國(guó)內(nèi)，我國(guó)船企存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，現(xiàn)有造船能力超過(guò)6000萬(wàn)載重噸。“目前發(fā)改委正在推動(dòng)行業(yè)整合和結(jié)構(gòu)調(diào)整，但在這一過(guò)程中政府只是起引導(dǎo)作用，主要驅(qū)動(dòng)因素還在市場(chǎng)，目前這一進(jìn)展比較緩慢?！蓖蹂\連認(rèn)為，兩三年后，隨著“交船難、接單難”的問(wèn)題進(jìn)一步深入，產(chǎn)業(yè)整合進(jìn)度將逐步加快。

　　而在國(guó)際范圍內(nèi)，以韓國(guó)為首的傳統(tǒng)造船企業(yè)正在進(jìn)行“低價(jià)搶單”。熔盛重工總裁陳強(qiáng)稱，這主要是由于韓國(guó)船企負(fù)債率較高，現(xiàn)金流緊張，不得不采取不計(jì)成本的低價(jià)策略，歐盟造船協(xié)會(huì)已對(duì)韓國(guó)提出警告，并對(duì)韓國(guó)船廠以虧損來(lái)獲取訂單交易的情況進(jìn)行調(diào)查。但對(duì)于2009年完工量?jī)H次于韓國(guó)的中國(guó)船舶行業(yè)而言，這也意味著國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

　　“我認(rèn)為未來(lái)無(wú)論是在韓國(guó)、日本還是中國(guó)，規(guī)模小、利潤(rùn)差的船舶企業(yè)將會(huì)逐漸消失。”Jens Martin Jenson稱，最終全球的訂單價(jià)格將趨于一致，但他拒絕評(píng)論整體價(jià)格水平是否會(huì)受此事件影響有所下滑。

　　2009年熔盛重工造船完工量18艘，共計(jì)147.95萬(wàn)載重噸，排名中國(guó)第五，全球第20位。公司全年完成銷售收入101.7億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)11.6億元。截至2009年底，公司共承接12艘號(hào)船，累計(jì)220.8萬(wàn)噸載重噸的合同。目前在建船舶41艘，其中，2008年8月與巴西淡水河谷簽訂的世界最大單筆訂單——12艘40萬(wàn)噸大型礦砂船，已于2009年9月實(shí)現(xiàn)開(kāi)工。