但是，隨著國民經(jīng)濟的不斷提高，建筑物越來越高，施工項目愈加大型化，高度不足成為25噸產(chǎn)品的一個“瘸腿”。50噸的優(yōu)勢恰恰在于臂架較長，可以滿足較高的起重工況，也曾在一段時間內(nèi)成為無可替代的產(chǎn)品。但自從有企業(yè)推出25噸的5節(jié)臂產(chǎn)品之后，50噸產(chǎn)品的優(yōu)勢蕩然無存。

    對于吊裝公司來講，16噸、25噸都是最傳統(tǒng)的主力產(chǎn)品。在向上延伸噸位時，只延伸一個噸位顯然有些“浪費”，因為最不濟的辦法就是將兩臺25噸組合，同樣可以達到50噸產(chǎn)品的效果。于是，這些用戶便將目光投向了70噸、100噸甚至更大噸位的產(chǎn)品。

    正是基于這些原因，這才出現(xiàn)了50噸產(chǎn)品在一片熱鬧形勢中的落寞場面。

    大噸位全面開展

    全路面還是履帶式，大噸位起重機領(lǐng)域的硝煙從未停止。

    起重量大，起重高度高是履帶式起重機的優(yōu)點。國際市場上，早已有企業(yè)推出3200噸的組合式履帶式起重機，即通過將兩臺1600噸產(chǎn)品進行組合，達到疊加效果；在中國，2008年三一重工將履帶式起重機的噸位刷新至1000噸，2009年又達到1180噸。至此，中國履帶式起重機的大噸位突破似乎變得停滯不前，兩年時間內(nèi)，雖然有不少企業(yè)宣稱具備千噸級產(chǎn)品制造技術(shù)，但再沒有一家企業(yè)真正實現(xiàn)千噸級產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。

    相對于履帶式起重機，全路面起重機在靈活性上所具有的優(yōu)勢毋庸置疑，從一個工地到另一個工地，只需收縮臂架和支架便能實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)移。然而我國大噸位全路面起重機的研發(fā)起步相對較晚，直到2002年才有少數(shù)企業(yè)可以生產(chǎn)。直至去年，在300噸以上的高端產(chǎn)品市場中，中國企業(yè)還未實現(xiàn)批量進入。

    今年3月3日，又是三一重工。該企業(yè)率先推出中國首臺千噸級SAC303型全地面起重機。此舉不僅刷新了全路面的噸位紀錄，更使得該類型起重機的國內(nèi)最大起重量紀錄基本追平履帶式起重機。據(jù)了解，徐工重型目前也正在研制千噸級產(chǎn)品，有望于今年下半年推出。

    林天扶說，相對于履帶式起重機，大噸位全路面起重機更受用戶歡迎，主要原因同樣也是基于其性價比高，產(chǎn)品靈活便捷，可以適應(yīng)多種工況。

    雖然如此，動輒幾百萬、上千萬，大噸位產(chǎn)品的價格較高仍是困擾用戶購買行為的主要因素。目前，隨著工程機械領(lǐng)域融資租賃的不斷開展，這個問題已經(jīng)得到了極大改善。10%的首付，10%的保證金，只需20%的資金，用戶便可以將大噸位起重機開回家，這使得許多小型公司也具備了購買大噸位產(chǎn)品的實力。憑借融資租賃的東風，吊裝市場產(chǎn)品大型化的戰(zhàn)火已經(jīng)點燃。