<td id="4ayc6"></td> 十年磨一劍。在三一進入汽車起重機領域近八年的摸爬滾打中，可能沒有哪個日子比2010年3月3日更有意義了。這一天，中國首臺千噸級全路面起重機SAC303在三一寧鄉(xiāng)產業(yè)園下線，打破了國外500噸級以上超大噸位全路面起重機的壟斷地位，吹響了中國起重機軍團向大噸位全路面起重機全面進攻的號角。
SAC303最大額定起重量1000噸，最大起重力矩為3400噸米，全伸主臂長102米，不管是起重性能還是起升高度均為行業(yè)第一。
在它的背后，是技術帶頭人劉木南和他的團隊。他們只用了不到兩年時間研制出了中國首臺千噸級全路面起重機。早在2004年，劉木南在參觀德國慕尼黑寶馬展時，就切身了解到中國在大噸位汽車起重機上長期“交白卷”，且被國外品牌強勢壟斷的現狀，他在一篇《談當前工程起重機的結構創(chuàng)新技術》的文章中，用一種急切、期盼的口吻寫到：
“切身體驗到我國與國外產品技術水平的差距不止五年、十年，當然，經濟實用是我國汽車起重機的優(yōu)勢所在，我們應該抓住當前經濟迅猛發(fā)展的機會，不斷提高技術水平，提高產品檔次，從技術性能、安裝維護、工藝性、實用性、人性化等方面進行創(chuàng)新?！?BR>成功總是特別眷顧那些堅持理想的人。幾年后，當劉木南加盟三一，把自己的理想與三一“產業(yè)報國”的宏大理想融合到一起的時候，迸發(fā)出來的創(chuàng)造力似乎無可阻擋。從2008年3月3日接到“開發(fā)千噸級起重機”的任務后，憑借過硬的技術實力和永不妥協的一股韌勁，他帶領著自己的團隊，經歷500多個日日夜夜的打拼，硬是把這樣一臺千噸級汽車起重機推到了世人面前。
“三一為我提供了最好的人生舞臺”，回首研制的過程，這位戴著眼鏡，身著工裝，一天大部分時間奔波在試驗場與辦公室之間的中年人心存感激。
困難重重
前有堵截，后有追兵。當劉木南和他的團隊在接到“開發(fā)1000噸起重機”的任務時，他們面臨的正是這樣一種情形。
早在上世紀八十年代，德國的哥特瓦爾德就生產出了AMK1000/10十橋千噸級的全路面起重機，并形成了系列。利勃海爾公司雖然成名比哥特瓦爾德晚了一些，但也在九十年代開發(fā)了LTM1500型500噸級的全路面起重機。并經過多年的積累和近十年來的開發(fā)，終于在2007年推出了1200噸全路面起重機。
經過近三十年的發(fā)展，國外在大噸位全路面起重機領已經形成了自己成熟的技術，在許多領域都已經擁有自己的專利和專有技術，三一作為行業(yè)追趕者，這些專利和專有技術自然成為了劉木南和他的團隊在大噸位起重機研發(fā)道路上的最大壁壘。
“剛開始時，我們想立足于同行的平臺，并兩次到國外調研，但都不是很順利。國外對技術封鎖很嚴，有一次，我們剛到一位客戶那里，不到半個小時，國外一個起重機公司的人就跟了過來。實際上，我們只能憑借少量的參數與圖片作為參照，一切從零開始。自主創(chuàng)新是唯一的出路?！眲⒛灸险f道。
然而，留給三一研發(fā)工程師們自主創(chuàng)新的空間卻十分狹窄?！耙环矫嫖覀円?guī)避國外的一些專利；另一方面，設計過程中，一些結構設計在整車重量、軸距、軸芯等方面行業(yè)中已有了明確要求，供我們發(fā)揮的空間比較小?！币幻こ處煾嬖V記者。
“后有追兵”則是搶占市場先機的問題。在國內，由于全路面起重機相對履帶式起重機，在靈活性上所具有的優(yōu)勢毋庸置疑，從一個工地到另一個工地，只需收縮臂架和支架便能實現快速轉移，其機動靈活、轉場就位快、轉場費用低、不需安裝空間等優(yōu)勢已逐步得到認可。加之近幾年，國內核電、風電、造船業(yè)、地鐵、大型建筑以及大型火電建設項目上馬多而快，大型場館建設也如火如荼，這就直接產生了對大噸位起重機市場的強勢需求。
另外，由于歐洲起重機生產廠家采用訂單式生產，供貨周期比較長，同時價格比較貴，這就更為中國起重機制造廠家提供了機會。
“在國內，誰把第一臺千噸級的起重機研制出來，誰就搶占了先機。我們國家雖然對大噸位全路面起重機的研發(fā)起步相對較晚，但大家都對市場充滿信心，有實力的企業(yè)早已把開發(fā)大噸位產品作為了重點。”
“從SAC303開始設計到下線，我們最多只用了一年半左右的時間，期間，遇到困難時，很多人都提出了質疑聲，說搞不下去了。但最后，我們還是堅持了下來。我們也走到了前面?！眲⒛灸险f道。
換一種思路
雖然中國工程機械行業(yè)在最近幾年已經取得了長足的進步，但是，“即使是我們的百強企業(yè)，也鮮有能與國際跨國公司同臺競爭的實力?？傮w而言，我們機械工業(yè)在全球產業(yè)格局中仍然處于價值鏈的低端，在世界市場競爭中仍處于弱勢地位?！敝袊鴻C械工業(yè)聯合會會長王瑞祥曾說。
更有專業(yè)人士指出，這種差距是全方位的。無論是規(guī)模、盈利能力和勞動生產率，還是品牌、自主知識產權、核心技術、國際化經營、產業(yè)結構等，都存在明顯差距。
尋找原因，科技創(chuàng)新能力不足是中國企業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)。尤其是在高技術產品的核心技術和關鍵環(huán)節(jié)上，我們落后于國際先進水平。我們的研發(fā)能力、自主創(chuàng)新能力依然存在巨大差距。
但是，凡事都有其利弊兩面。如果換一種思維，尋找新的創(chuàng)新空間，不一定不能闖出一片天地?！安豢煞裾J，國外發(fā)展比我們早，技術積累方面比我們多，但是這同時也存在路徑依賴的局限，我們就沒有路徑依賴的顧慮，可以大膽設想，小心驗證，從而達到創(chuàng)新的目的?！盨AC303研發(fā)團隊中一位研發(fā)人員說道。
正是這樣一種思路的改變引領著SAC303的研制，比如SAC303在起重臂自拆裝方面，就采用了特殊的獨立設計，把吊臂自拆裝置從起重臂上獨立出來，既減少了大臂承受應力，又減少了成本?！岸鴩獾拇髧嵨黄鹬貦C由于延續(xù)傳統設計，吊臂自拆裝置都是放在起重臂上。”
值得一提的是，制造團隊在SAC303試制過程中創(chuàng)造性地克服大臂折彎的技術。SAC303折彎力度大，精度要求相當高，怎樣提高精度，工程師們在計算方法上首先做出了突破，他們想到了把有限單元法引入到折彎工藝參數的計算中來。
有限單元法是隨著電子計算機的發(fā)展而迅速發(fā)展起來的一種現代數值分析方法，廣泛應用于求解熱傳導、電磁場、流體力學等連續(xù)性問題。但從來沒有被引入到起重機的大臂折彎工藝參數的計算中來。
制造小組將有限元模擬引入到折彎工藝參數的計算中來后，大大提高了折彎精度和效率。
“SAC303的折彎真是又快又好！”每每提到折彎工作，其車間主任總是抑制不住內心的興奮。
在配重造型方面，SAC303采用了獨特的大圓弧設計，在考慮方便小噸位吊裝的同時，也較好地規(guī)避了同行的技術專利。
目前，SAC303已完成專利申請受理23項。其中，7項發(fā)明，14項實用新型，2項外觀（三一車身公司有1項外觀專利）。
一個不可否認的事實是，三一在大噸位起重機上的強勢介入，毫無疑問加速了中國輪式起重機行業(yè)技術升級的步伐。
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