時光如梭，恍若彈指之間，“全球第一吊”――三一SCC86000TM(3600t)已成功下線，成為全球同行矚目的焦點?；厥變赡甓嗟膴^戰(zhàn)攻堅，“一切為了客戶，一切源于創(chuàng)新”的理念已成為項目組的行動指南，引導著樣機試制的方向，留下了一個個鮮為人知的故事。

　　2009 年初夏，國家有關部門向國內(nèi)起重機主流廠商發(fā)出號召：打破國外壟斷，研制滿足三代核電建設的國產(chǎn)超大型履帶起重機。梁穩(wěn)根董事長迅速作出批示，“以最快的速度研制一臺”，正式吹響了研制“全球第一吊”的號角。
　　其實，自2006 年第一臺大吊車進口招標起，三一科技研究院即開始了對核電用超大型起重機的調(diào)研和技術儲備。項目正式啟動時，總體方案已具雛形，最大起重力矩初定為60000t·m。然而在與現(xiàn)場用戶的深入交流中，項目組發(fā)現(xiàn)最大起重力矩既定指標的業(yè)務拓展范圍不廣，經(jīng)過對用戶潛在需求的深度調(diào)研，確定此臺車的最大起重力矩設計為80000－100000 t·m。在近一年半的時間內(nèi)，三一科技洞悉此技術機密的，不足10 人。
　　最終方案確定，鎖定目標最大起重力矩86000 噸米，起重量3600 噸。在技術方案設計階段，研發(fā)項目經(jīng)理李明奇博士經(jīng)常會在某些技術問題上和總項目經(jīng)理劉金江產(chǎn)生不同意見，其中最具代表性的，當數(shù)臂架設計。李明奇希望能沿襲行業(yè)慣例，利用1600t的現(xiàn)有臂架管料開展設計，而劉金江堅決不同意，要求必須在已有臂節(jié)的通用上做文章，并親力指導設計。李明奇后來坦言：“一開始對于劉院長的要求不
太理解，但是隨著層層剝繭式的深入開展技術設計與分析，我很敬佩劉院長對專業(yè)技術的高屋建瓴的理解和把握?！?BR>　　最終，“全球第一吊”不僅采用了與1000t 完全通用的臂節(jié)作為雙臂，更是在美、德等國家申請了國際發(fā)明專利。

　　樣機試制階段，為了國家責任，為了全球第一吊的榮譽，三一科技樣機試制項目組克服一切困難，在苛求產(chǎn)品質量的前提下，群策群力保證樣機試制進度。劉金江更是嚴格要求研發(fā)項目組，緊張時甚至24 小時排班輪換進行現(xiàn)場支持。為了跟進支持項目，劉金江經(jīng)常蹲在車間平臺上審核、批注圖紙；李明奇經(jīng)常凌晨一兩點鐘還在車間看護自己的“兒子”；工程師陳志剛在工作緊張時直接在司機室里打一會兒瞌睡，爬起來繼續(xù)連夜鏖戰(zhàn)；張世勇發(fā)燒超過39 度，仍然嘶啞著喉嚨進行現(xiàn)場支持；李海峰在妻子孕產(chǎn)的幾個月里，僅僅休了2 天的陪產(chǎn)假，便將妻兒交給了家人，幾乎沒有休息過一個周末；蘇令華頂住方方面面的巨大壓力，依然在配重質量上不向任何人妥協(xié)……（王寶玉）