2012年1月11日，中聯(lián)重科自主研發(fā)的全球最大上回轉(zhuǎn)塔機D5200將230噸的最后一個節(jié)段T21提升到205米高度，并將該節(jié)段成功地安裝在馬鞍山長江公路大橋中塔頂部，標志著馬鞍山長江公路大橋中塔主體施工完畢，同時再創(chuàng)兩項新的世界紀錄——起重設(shè)備第一次實現(xiàn)了將200噸以上物體一次性提升到200米以上的高度，即世界上第一臺實現(xiàn)“雙兩百”的起重機；并創(chuàng)造橋梁建筑史上的鋼塔結(jié)構(gòu)90天安裝42個節(jié)段（安裝總高度=126米×2）的最快紀錄。

　　馬鞍山長江公路大橋，是繼銅陵、蕪湖、安慶長江大橋建成后，長江安徽段修建的第4座跨江大橋，是我國建設(shè)的又一座具有世界先進水平的特大型公路橋梁，也是主跨距全球最大的三塔二跨懸索橋。在此之前橋梁建設(shè)中，如泰州大橋、南京三橋、蘇通大橋，都是采用國外品牌的塔式起重機，其最大起重量160噸，為此橋梁鋼塔節(jié)段設(shè)計重量局限在160噸。根據(jù)馬鞍山長江公路大橋的中塔節(jié)段結(jié)構(gòu)，最重節(jié)段T21為213噸，并考慮吊具等重量，總吊裝重量達到230噸，吊裝高度達到205米。為此，中聯(lián)重科自主研發(fā)的全球最大上回轉(zhuǎn)塔式起重機D5200，最大起重量240噸，最大起重力矩達到5316噸米，起吊240噸時最大起升高度達到210米。

　　記者在現(xiàn)場看到，馬鞍山長江公路大橋的橋塔為多節(jié)段鋼制結(jié)構(gòu)，橋塔由幾十個節(jié)段組成，由于橋塔很高，最上面的節(jié)段已經(jīng)聳入云霄，D5200在地面吊起一個巨型的方體節(jié)段，起制動的平穩(wěn)程度令人稱奇。

　　據(jù)中聯(lián)重科現(xiàn)場技術(shù)人員介紹，其技術(shù)團隊在研發(fā)過程中充分考慮到結(jié)構(gòu)件既要承受超大起重量，又要承受巨大的回轉(zhuǎn)慣性載荷，加上施工場地風(fēng)力大、風(fēng)期長、瞬時風(fēng)速變化大等復(fù)雜風(fēng)況產(chǎn)生的側(cè)向風(fēng)載荷，對D5200整機的安全性、穩(wěn)定性、可操控性等方面提出更高的要求，自主創(chuàng)新了結(jié)構(gòu)、傳動、智能控制等多項核心技術(shù)，成功的解決上述問題。在馬鞍山長江公路大橋中塔最后一個節(jié)段的吊裝開始前，中聯(lián)重科還派出技術(shù)測量小組，對最為復(fù)雜的一個吊裝工況進行實測，測量數(shù)據(jù)表明，塔機的各項性能指標如應(yīng)力、變位、速度等均符合設(shè)計要求。

　　為確保馬鞍山長江大橋的施工進度，中聯(lián)重科還量身定制了詳細的頂升加節(jié)、附著安裝、維修保養(yǎng)方案，派駐技術(shù)服務(wù)小組常駐工地，設(shè)計負責人定期巡檢，確保塔機的各項性能正常運轉(zhuǎn)。自馬鞍山長江公路大橋中塔第一個節(jié)段開始起吊以來，除去無法正常施工惡劣天氣和節(jié)段間正常連接時間外，每五天安裝4個節(jié)段和頂升3節(jié)標準節(jié)，速度之快、工作之平穩(wěn)、效率之高，讓中鐵大橋局領(lǐng)導(dǎo)贊不絕口。該項目部經(jīng)理劉俊在施工現(xiàn)場說：“D5200不僅為我們簡化了施工工藝，加快了工程進度，有效地節(jié)約了成本，并改善了大橋受力狀況，消除殘余應(yīng)力，提高大橋使用壽命。長遠看，將為建設(shè)大橋的工藝流程帶來革新性進步。”
　　最后一個節(jié)段T21的成功吊裝不僅標志著馬鞍山長江公路大橋的中塔的主體施工完畢，標志著全球最大上回轉(zhuǎn)自升式塔式起重機D5200-240完成真正意義上的工業(yè)性考核，更標志著中國工程機械已邁入世界頂級水平。