美國新海灣大橋95%的工程由振華重工、浦江纜索公司完成，
中國企業(yè)首次參與美國公共基礎設施建設
“勇氣＋智慧”贏得市場

　　位于美國西海岸奧克蘭港的新海灣大橋，是迄今為止全球投資最多、技術含量最高和預計使用壽命最長的橋梁，總投資72億美元。建成后，不僅將成為美國新的地標性建筑，也將成為全球最大跨度的獨塔自錨式懸索橋。
　　而這座大橋的建設，95%的工程由兩家中國企業(yè)完成：上海振華重工集團和上海浦江纜索公司。這也是中國企業(yè)第一次參與美國公共基礎設施的建設。在這一世界級工程中，中國企業(yè)向世界展示了自身的實力和魅力。

靠實力參與競爭

　　由于美國自身沒有生產(chǎn)廠家，所以美國加州交通局和總承包商ABF（美國橋梁和福陸公司聯(lián)合體）不得不在全世界招標制造商。新海灣大橋的競標就是一場惡戰(zhàn)。世界著名的制造商都參與了競爭。2006年5月和2007年4月，兩家中國企業(yè)競標成功，分別獲得授標合同。振華重工承擔了4.5萬噸的鋼結構制造，包括橋面和獨塔。浦江纜索公司承擔了大橋的全部纜索的制造，共計4800噸。
　　在激烈的競爭中，為何都是中國企業(yè)勝出？
　　沒有金剛鉆，攬不了瓷器活。振華重工和浦江纜索公司在世界相關領域早已聲名遠播。僅僅只有20年歷史的振華重工，其港口機械已連續(xù)14年占據(jù)全球市場第一和70%以上份額，世界上幾乎有港口的地方就有振華港機在運轉。集團持續(xù)的國際化戰(zhàn)略，使振華成了包括海工在內的大型鋼結構制造商，并擁有世界上同類企業(yè)少有的運輸船隊，以及一大批國際化人才。振華重工常務副總裁戴文凱談到，“美方看重的就是我們公司的整體實力”。
　　浦江纜索公司在世界橋梁的纜索領域也屢建功績。上世紀90年代，上海造南浦大橋時，浦江纜索公司應運而生。迄今為止，全國大部分跨?？缃拇髽蚶|索都由浦江承建。近年來，又先后承包了印度孟買班德拉沃利跨海大橋、韓國馬昌大橋、美國跨紅河管線橋等幾十座大橋的纜索工程。浦江公司已躋身全球纜索公司的前五強。更為重要的是，上海浦江纜索公司的產(chǎn)品具有獨一無二的技術含金量，具備讓美方滿意的創(chuàng)新抗震技術，主纜索股的結構屬于國際首創(chuàng)。

技術攻關勇啃“硬骨頭”

　　美國新海灣大橋雙向12車道，預計2013年通車。建成后，將創(chuàng)造多個世界第一：大橋主跨565米，為全球最大跨度的單塔自錨式懸索橋；鋼塔高度160米，重1.3萬噸，高度和自重為世界抗震鋼塔第一；橋面鋼箱梁總長605米，總寬70米，高為5.5米，為世界同類橋梁中第一大鋼箱梁；地震后可立即通行，為世界橋梁之首；每天車流量為30萬輛，為世界橋梁之最。
　　高標準的設計給制造帶來了許多挑戰(zhàn)。兩家企業(yè)攻克一項項難關，終于啃下了這塊“硬骨頭”。
　　從效果圖看，新海灣大橋有兩根鋼纜，其實它只有一根。鋼纜由137根索股組成，每股內有127根鋼絲。在保證索股長精度的誤差小于1/15000的條件下，在轉彎處鋼絲的內外圈長度還要有180毫米的差異。總承包方還要求將該段索股制作成四邊形。經(jīng)成圈、運輸、展開、放索多個環(huán)節(jié)保持不變，其挑戰(zhàn)性可想而知。但是，浦江公司用精湛的技藝達到了這一要求。這種預彎、預成型的索股，在世界業(yè)內屬于首次應用。
　　美方駐廠監(jiān)理工程師對產(chǎn)品無可挑剔，翹起大拇指說：“浦江纜索的索股全部是優(yōu)質的”。2009年底起，鋼纜分批運往美國，2011年12月21日正式架設第一根索，今年4月已完成了在新海灣大橋工地的安裝施工。
　　振華重工的制造過程更具挑戰(zhàn)。根據(jù)總承包方ABF要求，大橋鋼結構制造要求超過美國標準，按世界橋梁最高標準執(zhí)行。僅以焊接為例，大橋鋼塔由4根五邊形鋼柱組成，鋼板最大厚度為100毫米，長50米，焊成五邊形后重量達1300噸，焊接前要預熱，焊接后要保溫，如何防止厚板焊接變形，如何對重達1300噸的鋼塔節(jié)段進行大體積焊前預熱和焊后保溫，防止焊接裂紋，這都是世界造橋界上的頂級難度。但是，振華攻克了。
　　2010年9月，高160米的鋼塔拼裝完成，全塔57萬多個螺旋和螺孔完美對接，全塔拼裝精度遠遠超過合同約定的1/1000，達到1/2500，讓所有參與的美國人折服。
　　2011年8月9日，最后一船鋼箱梁啟運美國。2011年10月28日，最后一段橋箱梁在新海灣大橋施工現(xiàn)場吊裝到位，全部橋面鋼箱梁89.6萬個螺旋螺孔準確對接，宣示上海振華重工以精湛的制造工藝和嚴苛的檢測水平全面完成了該橋全部鋼結構的制造任務，創(chuàng)造了世界橋梁建造的新的標準。

積累新的競爭力

　　美國海灣大橋項目中國企業(yè)已全部完工，但是，振華、浦江兩公司的領導者有了更多的感悟。
　　在振華重工集團黨委書記、副總裁陸建忠看來，通過美國海灣大橋的建設，不僅創(chuàng)造了有別于港機的產(chǎn)品制造管理模式，而且創(chuàng)造了有別于其它橋梁企業(yè)項目管理的項目制管理模式。
　　在這一項目中，振華創(chuàng)立了“工位管理”模式。根據(jù)這一模式，對項目工藝、質檢、現(xiàn)場管理、現(xiàn)場施工人員等進行量化考核，做好場地設備的合理調配，每天收集整理統(tǒng)計數(shù)據(jù)，做到量化管理，精細到每天、每時甚至每一步驟的天氣情況都要記錄，并隨時將天氣對生產(chǎn)的負面影響通報給美國ABF和加州的用戶方。信息的反饋，不僅有效保證了管理方向，更為可能出現(xiàn)的情況需要與外方合理的交涉及索賠提供了科學依據(jù)。
　　浦江公司所屬奧盛集團總裁湯亮以為，企業(yè)必須持續(xù)加大科研經(jīng)費的投入?？蒲型度胧遣荒芰⒏鸵娪暗?，堅持數(shù)年才會獲益匪淺。上海浦江纜索公司現(xiàn)在已擁有111項技術專利，是美國后張預應力學會的唯一一家來自中國大陸的會員。這每一項專利與獎項的背后，都凝聚了大量科研人員的心血和巨大的資金投入。