題記：
徐州，自古即是兵家必爭(zhēng)之地、英雄輩出之所，所謂虎嘯龍吟帝王州。當(dāng)年大漢開(kāi)國(guó)皇帝劉邦在此醉斬白蛇，西楚霸王項(xiàng)羽擇彭城定都，在1951—1965年不足15年時(shí)間里，毛澤東曾七次下徐州。磅礴的過(guò)往、豪邁的英雄鐫刻在徐州百尺高臺(tái)上，也滲透在這個(gè)城市的氣質(zhì)里，成就了力拔山河的霸王氣和破釜沉舟的英雄膽。而今天，這座城市里最鮮明的標(biāo)志，莫過(guò)于徐工和那滿城的“黃金甲”。即便早已完成了世界級(jí)的蛻變，作為中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍者，徐工仍因這方水土而有著鮮明的性格和特質(zhì)——一馬當(dāng)先傲視群雄的王者氣象，破釜沉舟置死地而后生的無(wú)畏氣概，最重要的是不以成敗論英雄的灑脫與大度。
　　在中國(guó)工程機(jī)械領(lǐng)域里，產(chǎn)業(yè)形態(tài)發(fā)展最為成熟、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為充分的，莫過(guò)于裝載機(jī)行業(yè)。2011年，該行業(yè)主要的26家主機(jī)制造商共銷售裝載機(jī)約24.6萬(wàn)臺(tái)，增幅達(dá)14%。在持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，行業(yè)已經(jīng)走到變革的前夜，不但行業(yè)增幅變窄，與當(dāng)年不可同日而語(yǔ)，且隨著用戶、市場(chǎng)的升級(jí)和各國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)相繼確立，行業(yè)的振蕩與洗牌已在所難免。在本土裝載機(jī)企業(yè)仍用利潤(rùn)和發(fā)展空間換取一時(shí)市場(chǎng)份額之短長(zhǎng)時(shí)，國(guó)外企業(yè)已經(jīng)從關(guān)鍵技術(shù)向中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)發(fā)起潛在攻擊。
在中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)充滿變量，格局與地位有望重構(gòu)之際，在市場(chǎng)亂象頻發(fā)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)模血拼難以為繼之時(shí)，誰(shuí)又能率先走出一條可持續(xù)發(fā)展的路徑，領(lǐng)軍行業(yè)踏出迷城？
【完美包抄】
　　前后歷時(shí)5年的基礎(chǔ)研發(fā)、投入大量資金和人員，徐工的大噸位和節(jié)能型裝載機(jī)一經(jīng)推出，便吸引了中國(guó)裝載機(jī)高端用戶的青睞。在技術(shù)攻關(guān)中，徐工融合了世界前沿技術(shù)；強(qiáng)化整個(gè)配套供應(yīng)環(huán)節(jié)與體系；完成了對(duì)遍布全國(guó)的代理商、用戶的數(shù)據(jù)采集與跟蹤。在這場(chǎng)勢(shì)在必得的陣地戰(zhàn)中，徐工以對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、產(chǎn)業(yè)鏈的深刻理解，在中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)面臨多重轉(zhuǎn)變的背景下，完成了對(duì)裝載機(jī)市場(chǎng)的完美堅(jiān)守和包抄。
　　籌謀市場(chǎng)的背后，徐工深諳世界技術(shù)發(fā)展之道、站在行業(yè)和全球視角上形成的戰(zhàn)略思路清晰可見(jiàn)，一是精準(zhǔn)定位中國(guó)裝載機(jī)產(chǎn)品大型化、高端化趨勢(shì)，發(fā)展大噸位裝載機(jī)；二是站在世界節(jié)能減排大潮的浪尖，力推節(jié)能型產(chǎn)品；三是傳動(dòng)系徹底升級(jí)的高端裝載機(jī),徹底突破了電控變速箱和濕式驅(qū)動(dòng)橋關(guān)鍵技術(shù)，成為行業(yè)首家擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵零部件技術(shù)的企業(yè)，這也是國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)的真正突破。在以深厚技術(shù)積淀形成的經(jīng)度，和以不斷豐富的產(chǎn)品線及深度國(guó)際化造就的緯度所交織成的坐標(biāo)上，徐工的大噸位、節(jié)能型產(chǎn)品及高端裝載機(jī)所預(yù)示的深刻意義便更容易被理解。
　　企業(yè)經(jīng)營(yíng)無(wú)外乎研發(fā)、制造和銷售，本質(zhì)上考驗(yàn)著企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)趨勢(shì)的判斷與理解。而產(chǎn)品在市場(chǎng)上取得的成功、企業(yè)市場(chǎng)份額的提升，都不能簡(jiǎn)單歸因于當(dāng)下。
　　1989年，徐工集團(tuán)在“三廠一所”的核心層基礎(chǔ)上拔地而起。這三個(gè)核心廠之一，便是徐州裝載機(jī)廠，從那時(shí)起，徐工便一直沉浸在中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)最具挑戰(zhàn)性、最富競(jìng)爭(zhēng)力，也是最跌宕起伏的細(xì)分領(lǐng)域——裝載機(jī)行業(yè)之中。若將時(shí)間軸拉長(zhǎng)至中國(guó)第一臺(tái)裝載機(jī)成功下線看，徐工三十年的裝載機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)也許不夠耀眼，但是將徐工的裝載機(jī)制造放入整個(gè)集團(tuán)體系中看，這個(gè)以生產(chǎn)重型裝備而聞名于世界工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，這個(gè)中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)內(nèi)唯一先后數(shù)次獲得國(guó)家科技二等獎(jiǎng)殊榮的企業(yè)，以超越六十年的產(chǎn)業(yè)積淀為裝載機(jī)業(yè)務(wù)搭建的高水平制造和技術(shù)平臺(tái)，在中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)內(nèi)是得天獨(dú)厚的。正是這樣的成長(zhǎng)背景，注定徐工裝載機(jī)要在裝載機(jī)行業(yè)中有不俗的作為，也注定其會(huì)完成一次次里程碑式的轉(zhuǎn)身、蛻變和躍進(jìn)。
【突圍大噸位】
　　與中國(guó)大部分裝載機(jī)企業(yè)以中小噸位產(chǎn)品為主要陣地不同，徐工自進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)起，便對(duì)大噸位設(shè)備表現(xiàn)出異乎尋常的渴求，并不斷為大噸位裝載機(jī)研發(fā)、制造積蓄力量。21世紀(jì)初，在外部條件成熟、內(nèi)部實(shí)力雄厚的基礎(chǔ)上，徐工正式將大噸位裝載機(jī)研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)列上日程表。此時(shí)的中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)，因進(jìn)入門檻低、市場(chǎng)充斥同質(zhì)化產(chǎn)品而陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)泥淖，行業(yè)正在靜候有實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新能力的參與者顛覆競(jìng)爭(zhēng)格局。
　　徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司科技分公司副總經(jīng)理馬鑄直言，“中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)圍繞價(jià)格展開(kāi)的營(yíng)銷之爭(zhēng)，遲早會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橐约夹g(shù)為核心的高端競(jìng)爭(zhēng)，這是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的方向?！?而這個(gè)對(duì)行業(yè)成長(zhǎng)、成熟路徑的判斷早已成為徐工自上而下的共識(shí)。
　　正是基于對(duì)產(chǎn)業(yè)的理解，面對(duì)行業(yè)內(nèi)許多企業(yè)為快速擴(kuò)大規(guī)模而淡化質(zhì)量提升、放慢技術(shù)創(chuàng)新、哄搶“井噴”式增長(zhǎng)中的市場(chǎng)份額的局面，徐工果斷地將有限精力投入到更具價(jià)值的地方——對(duì)自身科研實(shí)力的鍛造上。
　　2008年，徐工繼續(xù)加大對(duì)研發(fā)的投入，轉(zhuǎn)變研究模式、增加科研隊(duì)伍，對(duì)大噸位裝載機(jī)進(jìn)行了集中沖鋒。“在不確定成果問(wèn)世和實(shí)質(zhì)性收入的之前，如此大的投入連我們的研發(fā)人員都害怕”徐工科技副總經(jīng)理馬鑄還有另一個(gè)身份——徐工技術(shù)中心主任、徐工裝載機(jī)技術(shù)研發(fā)小組負(fù)責(zé)人，徐工在大噸位裝載機(jī)研發(fā)這條誰(shuí)也看不清終點(diǎn)的路上有過(guò)多艱難的跋涉，他比任何人都更有發(fā)言權(quán)，“正在這個(gè)時(shí)候，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)徹底明確了發(fā)展方向：‘不惜一切代價(jià)突破大噸位技術(shù)難關(guān)’?！比蘸笮旃ぴ诖髧嵨谎b載機(jī)領(lǐng)域取得的所有榮耀，都將因這句話而開(kāi)啟。舉全集團(tuán)之力支持技術(shù)中心，徐工研發(fā)團(tuán)隊(duì)也由此站上了一個(gè)嶄新的、更寬廣的平臺(tái)。
　　為了能夠達(dá)到國(guó)際先進(jìn)制造平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，徐工先后投入十多億元，對(duì)既有裝載機(jī)基地進(jìn)行技術(shù)改造，引進(jìn)最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備、改變裝配工藝，實(shí)現(xiàn)了全流水線式生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變和提升。多年來(lái)，中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)一直囿于中小噸位機(jī)型上，價(jià)格越降越低、利潤(rùn)越攤越薄，國(guó)際匯率的每一個(gè)微小波動(dòng)，都可能“吃掉”企業(yè)一年的辛苦所得。即便是這樣，基礎(chǔ)性研究仍被視為一個(gè)只見(jiàn)投入、不見(jiàn)產(chǎn)出的“無(wú)底洞”，甚少有裝載機(jī)企業(yè)愿意為了技術(shù)投入而勒緊褲腰帶。
　　然而，在硬件、人員配備、資源供給方面的支持還遠(yuǎn)不夠，他們要做的工作太多。通過(guò)對(duì)過(guò)去在中小噸位裝載機(jī)研發(fā)上留存的數(shù)據(jù)和成果進(jìn)行分析，徐工發(fā)現(xiàn)，中國(guó)大噸位裝載機(jī)研發(fā)其實(shí)是被絆倒在一個(gè)關(guān)鍵而又容易被忽視的“坎”上——產(chǎn)品高可靠性，即大噸位裝載機(jī)能夠滿足連續(xù)24小時(shí)不間斷、高強(qiáng)度作業(yè)，大噸位裝載機(jī)就相當(dāng)于流水線上的一個(gè)關(guān)鍵設(shè)備。為了能邁過(guò)這道門檻，徐工技術(shù)中心先后與多個(gè)來(lái)自中國(guó)港口、礦山的用戶建立合作伙伴關(guān)系，而用戶對(duì)徐工大噸位裝載機(jī)前期出現(xiàn)問(wèn)題的理解與包容，使徐工技術(shù)人員獲得了大量寶貴的數(shù)據(jù)資料，并從跟蹤所得資料中，診斷出現(xiàn)階段技術(shù)體系里的設(shè)計(jì)缺陷。
　　得益于這些珍貴的一手資料，徐工研發(fā)團(tuán)隊(duì)立即針對(duì)惡劣環(huán)境和設(shè)備超載作業(yè)的實(shí)際工況調(diào)整設(shè)計(jì)、選型和工藝。把試驗(yàn)過(guò)程放置在使用中，對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)的銜接、每一件材料的使用，甚至是加工方法反復(fù)推敲，為了在系統(tǒng)匹配和集成上達(dá)到最優(yōu)，使大型結(jié)構(gòu)件不變形、設(shè)備更具穩(wěn)定性，徐工研發(fā)團(tuán)隊(duì)幾乎傾注了所有精力。
　　關(guān)鍵元件的受制與稀少，也是制約國(guó)內(nèi)大噸位裝載機(jī)發(fā)展的瓶頸。對(duì)于無(wú)法尋得的關(guān)鍵元件，徐工技術(shù)人員和國(guó)外高級(jí)技術(shù)專家進(jìn)行交流溝通，想方設(shè)法集成和應(yīng)用了其他系統(tǒng)上的關(guān)鍵元件，并成功運(yùn)用到徐工大噸位裝載機(jī)。
　　在長(zhǎng)達(dá)4年的研發(fā)中，有一個(gè)成功關(guān)鍵值得注意：用戶的支持。此前，在中國(guó)大型礦山尤其是港口，沒(méi)有一臺(tái)本土品牌大噸位裝載機(jī)穩(wěn)定成熟地服役，這不但因?yàn)榇髧嵨谎b載機(jī)技術(shù)難度高，本土企業(yè)極少具備制造能力，更是因?yàn)閺奈从斜就疗髽I(yè)的大噸位裝載機(jī)能夠通過(guò)二十四小時(shí)連續(xù)作業(yè)的考驗(yàn)，用戶對(duì)本土品牌大噸位裝載機(jī)缺乏信任和寬容。在徐工研發(fā)人員眼中，制造具備高可靠性的設(shè)備的關(guān)鍵是經(jīng)驗(yàn)積累，產(chǎn)品在實(shí)際施工環(huán)境中出現(xiàn)的問(wèn)題，能夠?yàn)橹鳈C(jī)企業(yè)提供無(wú)比寶貴的經(jīng)驗(yàn)，而這些問(wèn)題是永遠(yuǎn)無(wú)法在實(shí)驗(yàn)室里找到答案的。正因如此，才顯示出用戶的支持對(duì)本土工程機(jī)械企業(yè)突圍大噸位裝載機(jī)的重要意義。
　　2011年，徐工在應(yīng)用于港口和礦山等領(lǐng)域的大型裝載機(jī)技術(shù)與產(chǎn)品上，頻頻獲得突破。并以此為突破口，截至2012年5月，徐工裝載機(jī)市場(chǎng)占有率已迅速爬升至10%。在領(lǐng)軍中國(guó)裝載機(jī)企業(yè)沖擊高端產(chǎn)品市場(chǎng)的階段性勝利后，徐工裝載機(jī)已經(jīng)打破國(guó)外品牌的壟斷，大噸位裝載機(jī)已成為國(guó)內(nèi)首選品牌，徐工已經(jīng)邁向下一個(gè)目標(biāo)：各大噸位裝載機(jī)都成為用戶首選。
【節(jié)能之役】
　　曾有一位來(lái)自于全球知名工程機(jī)械企業(yè)的掌門人說(shuō)過(guò)，‘我們是問(wèn)題的一部分，但也是解決方案的一部分’。早在七十年代，全球部分工程機(jī)械企業(yè)就開(kāi)始投身對(duì)節(jié)能產(chǎn)品的研發(fā)。這不僅是由于環(huán)境的急速惡化，更重要的原因是，在圍繞經(jīng)濟(jì)發(fā)展而起的大規(guī)模建設(shè)與保護(hù)環(huán)境形成了一對(duì)難解的矛盾，而工程機(jī)械的高排量是其中最為人詬病的部分。此后，隨著《京都議定書(shū)》的簽訂，拉開(kāi)了世界范圍內(nèi)的工業(yè)節(jié)能減排序幕，而這一浪潮在2011年德班氣候會(huì)議時(shí)達(dá)到了高潮。世界工程機(jī)械巨頭們對(duì)節(jié)能技術(shù)的追求和已經(jīng)取得的成就，使中國(guó)裝載機(jī)企業(yè)的備戰(zhàn)變得緊迫而又艱難。
　　如果說(shuō)，徐工因其制造重型設(shè)備的豐富經(jīng)驗(yàn)，而為制造大噸位裝載機(jī)提供了高平臺(tái)和高起點(diǎn)，那么在節(jié)能環(huán)保型裝載機(jī)的研發(fā)中，徐工幾乎是從零開(kāi)始。
　　在分析了全球解決裝載機(jī)排放和節(jié)能問(wèn)題的技術(shù)路徑和方式后，徐工將節(jié)能裝載機(jī)分為3種：國(guó)內(nèi)裝載機(jī)低轉(zhuǎn)速動(dòng)力的重新匹配、液化天然氣的開(kāi)發(fā)應(yīng)用及各種混合動(dòng)力的研究。根據(jù)近期能給用戶帶來(lái)價(jià)值的大小，徐工首先選擇了前兩種。在低轉(zhuǎn)速裝載機(jī)研發(fā)過(guò)程中，徐工研發(fā)人員重新設(shè)計(jì)匹配了變矩器、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋、散熱器、液壓系統(tǒng)對(duì)整機(jī)進(jìn)行了考核。在降低了轉(zhuǎn)速的前提下，降低發(fā)動(dòng)機(jī)能耗，設(shè)備能更高效運(yùn)行。
　　在厚厚的一摞專為低轉(zhuǎn)速裝載機(jī)采集的數(shù)據(jù)中，列舉了徐工與斗山合資的發(fā)動(dòng)機(jī)、上柴、濰柴和康明斯等企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)與徐工產(chǎn)品的比較試驗(yàn)結(jié)果，測(cè)算甚至精細(xì)到裝載機(jī)的每斗油耗?！翱傁到y(tǒng)下，裝載機(jī)內(nèi)部有很多分支系統(tǒng)，比如液壓系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等，在核定低轉(zhuǎn)速內(nèi)，各個(gè)系統(tǒng)的敏感度不同，會(huì)發(fā)生何種改變都需要經(jīng)過(guò)試驗(yàn)、比較，進(jìn)行修改?！币惠嗇喌臏y(cè)試、一次次的改進(jìn)，在最后一本裝訂的試驗(yàn)記錄欄中，徐工5噸級(jí)低轉(zhuǎn)速裝載機(jī)在轉(zhuǎn)速2000rmp，相比原先的轉(zhuǎn)速2200rmp，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了節(jié)油8%—10%。目前，徐工已在全系列5噸級(jí)裝載機(jī)上應(yīng)用低轉(zhuǎn)速技術(shù)，再開(kāi)中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)使用節(jié)能技術(shù)之先河。
　　在另一種節(jié)能技術(shù)得研發(fā)上，徐工走的更遠(yuǎn)、更扎實(shí)。2010年，徐工率先在業(yè)內(nèi)推出液化天然氣裝載機(jī)——LW500K-LNG型裝載機(jī)，通過(guò)公開(kāi)展示，引起極大關(guān)注，不斷為同行廠家所跟蹤、跟進(jìn)、模仿，目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了比較良好的發(fā)展勢(shì)頭。通過(guò)分析用戶的實(shí)際使用數(shù)據(jù)，LNG技術(shù)能夠使徐工裝載機(jī)較配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)備節(jié)約用戶成本30%，在某些地區(qū)，這一數(shù)據(jù)甚至高達(dá)42.8%。
　　對(duì)于裝載機(jī)動(dòng)力采用LNG還是CNG，裝載機(jī)主機(jī)行業(yè)和內(nèi)燃機(jī)行業(yè)有不同的認(rèn)識(shí)。與行業(yè)內(nèi)有的廠家選擇CNG不同，徐工果斷選擇了LNG用于裝載機(jī)行業(yè)，實(shí)踐證明，這是一條非常正確的道路。LNG是液化天然氣技術(shù)的縮寫(xiě)，企業(yè)一旦掌握該項(xiàng)技術(shù)并應(yīng)用于裝載機(jī)，燃料箱體積便可縮小為CNG裝載機(jī)的三分之一，但充氣速度卻可達(dá)后者的8倍，更重要的是，通過(guò)液化，天然氣的整個(gè)使用過(guò)程會(huì)更安全可靠。
　　雖然LNG技術(shù)較CNG技術(shù)具備諸多優(yōu)勢(shì)，但探索的艱辛，只有投身研發(fā)的人才能體會(huì)?！皬囊粋€(gè)大致概念到總體設(shè)計(jì)再到產(chǎn)品實(shí)際投放市場(chǎng)，研發(fā)人員汲取了用戶很多的改進(jìn)意見(jiàn)，甚至是否在裝載機(jī)燃料罐下加裝小型起重設(shè)備、裝載機(jī)究竟是配置單瓶還是雙瓶……都是研發(fā)團(tuán)隊(duì)幾經(jīng)試驗(yàn)、反復(fù)考證得出的結(jié)論?！贝送猓瑸榱舜_保氣瓶的安全性，徐工不僅對(duì)其做過(guò)加速度為3g的振動(dòng)試驗(yàn)，還設(shè)置了火燒和跌落等難關(guān)。本著為用戶帶來(lái)更多價(jià)值、節(jié)省更多成本的初衷，徐工的研發(fā)團(tuán)隊(duì)追求著每一個(gè)細(xì)節(jié)、每一個(gè)零件、每一種材料的盡善盡美和準(zhǔn)確無(wú)誤。
　　而現(xiàn)在，徐工已經(jīng)開(kāi)始沖擊新的技術(shù)高度——將新能源技術(shù)應(yīng)用到大噸位裝載機(jī)上。因?yàn)樵谛旃た磥?lái)，按比例節(jié)油的新能源技術(shù)一旦運(yùn)用到大噸位設(shè)備上，其為用戶創(chuàng)造的價(jià)值將更為可觀。
【零部件高地】
　　系列大噸位裝載機(jī)和LNG節(jié)能型裝載機(jī)在市場(chǎng)上取得的成功，將徐工裝載機(jī)業(yè)務(wù)帶入了一個(gè)嶄新的局面，在高端市場(chǎng)和新能源技術(shù)運(yùn)用上，徐工厚積薄發(fā)走在了行業(yè)最前列。而能在這兩個(gè)戰(zhàn)略方向上取得階段性勝利，并不僅是對(duì)大噸位和LNG技術(shù)的鉆研，“核心零部件是所有研發(fā)的關(guān)鍵所在，也正是在研發(fā)核心零部件的過(guò)程中，我們才真正體會(huì)到絕處逢生的感覺(jué)”，徐工科技副總經(jīng)理馬鑄坦言。
　　多年來(lái)，一系列關(guān)鍵核心零部件一直是中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)的夢(mèng)魘，受加工裝備、鑄件、材料及標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)工業(yè)之累、對(duì)液壓和傳動(dòng)系統(tǒng)久攻不下，本土工程機(jī)械企業(yè)飽受國(guó)際零部件制造商吞噬利潤(rùn)之苦。
　　在裝載機(jī)行業(yè)和工信部列入攻關(guān)的項(xiàng)目里，傳動(dòng)技術(shù)里變速箱和驅(qū)動(dòng)橋是上世紀(jì)國(guó)際七十年代的技術(shù)，與國(guó)外當(dāng)前主流技術(shù)相比，非常落后。由于傳動(dòng)系統(tǒng)不過(guò)關(guān)，造成了發(fā)動(dòng)機(jī)的選型上、能耗上、操作舒適度上、作業(yè)效率和環(huán)保資格上，都存在較大差距，甚至影響了產(chǎn)品出口。因此，真正地改善裝載機(jī)，必須真正突破電控變速箱和濕式驅(qū)動(dòng)橋，而這也是徐工集團(tuán)重大技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目之一。
　　令人欣喜的是，徐工研發(fā)人員不負(fù)眾望，終于在傳動(dòng)技術(shù)上取得了真正意義上得突破：目前，徐工自主研發(fā)的電控箱和濕式驅(qū)動(dòng)橋已經(jīng)批量裝配到5噸和6噸裝載機(jī)，并經(jīng)過(guò)惡劣工況的考驗(yàn)和改進(jìn)，現(xiàn)有技術(shù)取得突破，完全替代了進(jìn)口，已經(jīng)達(dá)到了某國(guó)際知名品牌箱橋的技術(shù)水平，并裝配到出口型和礦山型產(chǎn)品。徐工電控箱和濕式驅(qū)動(dòng)橋完全克服了國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)變速箱故障多、壽命短的缺陷，并經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間裝機(jī)試驗(yàn)，首次無(wú)故障使用時(shí)間均達(dá)8000小時(shí)以上。這也是迄今為止，國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)核心技術(shù)最實(shí)質(zhì)性的突破，在國(guó)內(nèi)首家取得知識(shí)產(chǎn)權(quán)并批量用于裝配整機(jī)。
　　成果的取得著實(shí)不易，個(gè)中酸甜苦辣，只有實(shí)地參與研發(fā)的技術(shù)人員才有最真實(shí)的體會(huì)。“立項(xiàng)伊始，我們便下定決心，‘一定要爭(zhēng)口氣，一定要突破這個(gè)技術(shù)難關(guān)’，打造一款真正意義上、裝備‘中國(guó)芯’現(xiàn)代裝載機(jī)”，徐工科技副總經(jīng)理馬鑄至今仍記得那時(shí)鏗鏘有力的話語(yǔ)。項(xiàng)目也得了集團(tuán)的大力支持，先后投入數(shù)千萬(wàn)元建造和改善了傳動(dòng)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，并且打造了由國(guó)際和國(guó)內(nèi)知名專家組成的一個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)。功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)6年的閉門攻關(guān)，徐工傳動(dòng)技術(shù)終于取得了令國(guó)人自豪的成就：徐工研發(fā)的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電控箱和濕式驅(qū)動(dòng)橋，不但技術(shù)上趕超某國(guó)際知名品牌，而且對(duì)中國(guó)的工況更適應(yīng)。同時(shí)，更大的影響在于，新型的、獨(dú)立于國(guó)外技術(shù)的傳動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，完全讓中國(guó)裝載機(jī)有了自己的話語(yǔ)權(quán)，將來(lái)的發(fā)展不會(huì)受制于人。下一步，徐工即將投入數(shù)億元進(jìn)行技改升級(jí)，提升產(chǎn)能，加大徐工自主箱橋批量投產(chǎn)，帶給用戶的將是更大的價(jià)值。
　　但是徐工研發(fā)團(tuán)隊(duì)并不滿足于此，“現(xiàn)有工作液壓系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)相獨(dú)立的定量泵系統(tǒng)技術(shù)在能量的應(yīng)用上極不合理，亟需研究攻關(guān)和突破。下一步，在節(jié)能技術(shù)上，徐工會(huì)圍繞液壓技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化和提升，”徐工科技副總經(jīng)理馬鑄早已在技術(shù)領(lǐng)域鋪展開(kāi)一張藍(lán)圖，“中國(guó)裝載機(jī)企業(yè)終將完成從對(duì)世界頂級(jí)技術(shù)的朝圣、追趕進(jìn)而超越的過(guò)程，但是這一切的基礎(chǔ)是企業(yè)必須擁有自己的核心零部件制造能力，只有自制，才能實(shí)現(xiàn)我們對(duì)技術(shù)的各種暢想?！?BR>　　在徐工發(fā)起的進(jìn)口關(guān)鍵零部件替代戰(zhàn)役中，徐工集團(tuán)為徐工技術(shù)中心搭建的平臺(tái)、營(yíng)造的氛圍，所產(chǎn)生的助力不容忽視，“集團(tuán)從沒(méi)有為這個(gè)研究劃定一個(gè)必須的期限，甚至到現(xiàn)在，技術(shù)中心仍有很多項(xiàng)目在艱苦推進(jìn)，且不知道何時(shí)能取得階段性突破。”徐工科技副總經(jīng)理馬鑄如是說(shuō)。不止中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)，中國(guó)社會(huì)似乎都陷入了“春天投入一分，秋天就要收獲十分”的急功近利中，科研院所需自負(fù)盈虧、研究人員的收入和其承擔(dān)項(xiàng)目的成果掛鉤，各類研發(fā)投入都要立竿見(jiàn)影地生效。誰(shuí)也容不下五年、十年，甚至更長(zhǎng)久的埋頭攻關(guān)，基礎(chǔ)性研究被不斷邊緣化。而徐工對(duì)自主研發(fā)的堅(jiān)持、對(duì)技術(shù)高地的渴望、對(duì)攻克難關(guān)的耐心、尤其是不以一時(shí)成敗論英雄的寬容，才鑄就了今天強(qiáng)大的技術(shù)和制造實(shí)力。
　　從全球產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定、趨勢(shì)引領(lǐng)與掌控上，從價(jià)值實(shí)現(xiàn)上看，徐工一直標(biāo)定著全球頂級(jí)技術(shù)與企業(yè)。中國(guó)裝載機(jī)需要在各個(gè)方面走出國(guó)門、奔向世界，而這一過(guò)程中，行業(yè)需要的不僅是直面對(duì)手的勇氣，更是改變世界的方式與實(shí)力。
　　2011年，徐工實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入超過(guò)870億元的成績(jī)，在全球工程機(jī)械制造商中位列第五，繼續(xù)領(lǐng)銜本土工程機(jī)械企業(yè)軍團(tuán)。徐工是中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的龍頭企業(yè)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模、綜合競(jìng)爭(zhēng)力、品牌影響力都處于第一位。無(wú)論在中國(guó)還是世界，無(wú)論在研發(fā)體系的鍛造上還是在搏擊市場(chǎng)時(shí)，其每一個(gè)前進(jìn)的腳印都在為徐工達(dá)成“千億元、世界級(jí)”目標(biāo)添磚加瓦，為徐工牢牢鎖定中國(guó)第一和世界最前沿的王者之位。
 

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