本周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情繼續(xù)下探,盡管航商已采取一些運力控制措施，但歐美地區(qū)運輸需求基本面持續(xù)惡化導(dǎo)致市場供需失衡情況加重, 市場運價加速下跌。但受波斯灣航線提價影響,綜合指數(shù)小幅盤整。8月17日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1262.32點；上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1370.36點,均與上周基本持平。
　　歐洲航線, 鑒于市場需求進(jìn)一步放緩,航商通過取消部分航次以緩解持續(xù)惡化的供求關(guān)系。但由于歐洲地區(qū)深陷經(jīng)濟危機，運輸需求難以提振，船舶平均艙位利用率進(jìn)一步下跌到85％以下。航商紛紛低價攬貨，市場運價連續(xù)3周下跌，最低運價跌至1400美元/TEU以下。8月17日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1505美元/TEU,較上周下跌6.6%。地中海航線，受經(jīng)濟衰退和收貨地齋月因素影響，貨量表現(xiàn)疲態(tài)未改，地西、地東航線平均艙位利用率均不足八成。8月17日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1488美元/TEU，較上周下跌3.9％。近三周歐地航線運價跌幅已令月初漲幅盡數(shù)回落，為維穩(wěn)運價，部分航商宣布于9月1日調(diào)漲運價，漲幅為400美元/TEU。
　　北美航線，近期市場運輸需求有所下滑，美西、美東航線船舶平均艙位利用率保持在九成左右。由于缺乏貨量支撐，月初漲價成果未得到鞏固，市場運價回落，本周跌幅約在100~150美元/FEU左右，美東航線平均市場運價回落至4000美元/FEU下方。但總體而言，美國航線運價較上年同期有大幅提升。8月17日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為1099.71點、1324.46點，較上周下跌2.3%、0.3%，較去年同期上升21.1％、9.4%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，大部分航商對9月貨量保持樂觀，部分航商宣布于9月1日調(diào)漲美西、美東航線市場運價。
　　澳新航線，旺季不旺的基本面未有改變，加之運力持續(xù)放開，船舶平均艙位利用率不足八成，但鑒于市場運價已處于相對低位，運價跌勢放緩。8月17日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為769美元/TEU，較上周下跌1.9％。由于旺季貨量表現(xiàn)令人失望，部分航商將8月15日的漲價計劃推遲至9月1日?！　〔ㄋ篂澈骄€，齋月已近尾聲，大部分航商計劃恢復(fù)運價，本周市場訂艙價格大幅提升，漲幅約為450美元/TEU。但由于收貨地仍未恢復(fù)正常生產(chǎn)，貨量未有太大回升，船舶平均艙位利用率僅在七成左右。8月17日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為1237美元/TEU，較上周大幅上漲57.8％。
　　南美航線，西岸貨量表現(xiàn)優(yōu)于東岸。本周，至南美西岸的船舶平均艙位利用率為85%，高于至東岸航次約10個百分點。但由于艙位利用率表現(xiàn)仍處于相對低位，不少航商推遲原計劃于8月15日的漲價計劃。8月17日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1912美元/TEU，較上周微跌0.7％。
　　日本航線，本周貨量有所上升，上海港至日本航線船舶平均艙位利用率在75％左右，市場運價走勢平穩(wěn)。8月17日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)為742.02點，與上周基本持平。