53歲的麥伯良，是最有經(jīng)驗(yàn)的周期斗士之一。在波動(dòng)中變革是次大考，這次他準(zhǔn)備好了嗎？
　　“最近有一些老領(lǐng)導(dǎo)問我，還好過嗎？我說還行，主要大家都不好?！丙湶加脢A雜著廣東肇慶口音的普通話慢條斯理地說，他是全球最大的集裝箱生產(chǎn)企業(yè)—中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱中集集團(tuán))總裁。
　　幾天前，深圳剛剛遭遇今年以來最猛烈的臺(tái)風(fēng)韋森特，進(jìn)出深圳的航班紛紛取消，蛇口碼頭甚至一度閉關(guān)封港，但這并沒有影響到“老麥”的心情。“今天下雨了，過兩天再看看，肯定又陽光明媚了，這就是自然規(guī)律，誰也擺脫不了自然規(guī)律?！丙湶几嬖V《中國企業(yè)家》。
　　可今天，也許是麥伯良30年來所面對(duì)的最為嚴(yán)峻時(shí)刻。7月中旬，中集集團(tuán)(000039.SZ)披露業(yè)績預(yù)告，今年上半年凈利潤可能將徘徊在7.019億元至12.6343億元之間，比去年同期下降55%—75%。
　　這是麥伯良第二次遭遇經(jīng)濟(jì)突然大幅下滑，上次是在2008年金融危機(jī)，最慘的時(shí)候陷入15個(gè)月沒有集裝箱訂單的窘境，工廠停產(chǎn)，并無奈裁員。
　　過去兩年，得益于中國政府的經(jīng)濟(jì)刺激政策，中集集團(tuán)從重創(chuàng)中漸漸復(fù)蘇，實(shí)現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)，并在2011年達(dá)到營收350.7億的歷史高點(diǎn)。現(xiàn)在卻突然一個(gè)“猛子”又扎了下去?！　〉浇衲甓径?，中國GDP增速已連續(xù)六個(gè)季度回落，對(duì)中國經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂不絕于耳。如果經(jīng)濟(jì)持續(xù)惡化，對(duì)中集的影響首當(dāng)其沖。
　　可是，麥伯良并不焦慮。他的老同學(xué)、親密“戰(zhàn)友”中集集團(tuán)副總裁吳發(fā)沛形容“我們經(jīng)歷過從最好跌到谷底又好回去的過程”。真正令麥伯良感到壓力的是，他視為中集未來發(fā)展引擎的海洋工程板塊去年虧損11億，使其“多元化”應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)周期的決策受到廣泛質(zhì)疑，“大家總覺得你怎么還沒盈利？哪那么容易啊，做那么重要的產(chǎn)業(yè)，能不能給我一點(diǎn)耐心？”麥伯良提高了語調(diào)。
　　2002年，中集尚處于高速增長時(shí)代，麥伯良就開始思考多元化問題，先后進(jìn)入車輛和空港設(shè)備領(lǐng)域。金融危機(jī)后，中集加快步伐，從金融危機(jī)前的三個(gè)產(chǎn)業(yè)板塊，發(fā)展到現(xiàn)在“四大五小”九個(gè)產(chǎn)業(yè)板塊(四大板塊是集裝箱、車輛、能源化工、海洋工業(yè)，五小板塊是空港設(shè)備、地產(chǎn)等)。
　　至今，麥伯良依然堅(jiān)持通過業(yè)務(wù)組合來抵抗波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的邏輯。相對(duì)于轉(zhuǎn)型，他更認(rèn)為中集需要進(jìn)行的是一場(chǎng)升級(jí)，他和搭檔們正努力為公司輸入新管理元素和技術(shù)元素，“既然市場(chǎng)波動(dòng)，而且波幅越來越大，頻繁度也越來越高，那企業(yè)就要建立快速應(yīng)變的能力?！?BR>　　沖擊
　　與其它機(jī)械制造業(yè)相比，集裝箱生產(chǎn)對(duì)于外貿(mào)依賴度更強(qiáng)，也因此產(chǎn)業(yè)波動(dòng)更加劇烈。2011年底，中集集團(tuán)分管集裝箱板塊的副總裁劉學(xué)斌就感受到了全球集裝箱市場(chǎng)轉(zhuǎn)淡的跡象。
　　今年一季度報(bào)告顯示，中集集團(tuán)集裝箱銷售收入為53.26億元，其中干貨集裝箱累計(jì)銷量為1.53萬TEU(集裝箱運(yùn)量統(tǒng)計(jì)單位，以長20英尺的標(biāo)箱作為標(biāo)準(zhǔn))，比去年同期下降了66.19%。
　　“我感覺全世界這種低增長不是短期的，至少是中期的，是不是長期現(xiàn)在看不準(zhǔn)。全世界經(jīng)濟(jì)增長緩慢情況下，應(yīng)該會(huì)對(duì)所有產(chǎn)業(yè)造成影響，我們的集裝箱制造業(yè)也跑不掉?！眲W(xué)斌說。
　　不止集裝箱，中集集團(tuán)第二大板塊—車輛板塊負(fù)責(zé)人李貴平也頂著經(jīng)濟(jì)下滑的巨大壓力。運(yùn)輸類、機(jī)械類專用車市場(chǎng)都不景氣，運(yùn)輸車輛產(chǎn)銷量及收入都比上年同期顯著回落。李貴平甚至驚訝地發(fā)現(xiàn)，原來可以為該板塊盈利貢獻(xiàn)超過90%的本土市場(chǎng)，今年上半年的貢獻(xiàn)率甚至不足50%。
　　“全球(經(jīng)濟(jì))都不太平，一會(huì)兒國內(nèi)需求疲軟，一會(huì)兒又歐債危機(jī)，你瞧瞧我的報(bào)表，到處都是七上八下的?！崩钯F平告訴本刊。
　　此外，歐債危機(jī)后，受匯率影響，中集在歐洲原來還可以賺錢的業(yè)務(wù)，很快就變成虧損，目前中集正在大幅收縮歐洲業(yè)務(wù)，而供應(yīng)歐洲的零部件成本也因匯率變化在增加，“這個(gè)挑戰(zhàn)很明顯，逼著中國企業(yè)必須大幅采用先進(jìn)制造技術(shù)，使得效率進(jìn)步速度超過貨幣匯率影響速度，這是和時(shí)間賽跑?！崩钯F平說。
　　為此，他提出車輛板塊要在2012年、2013年，全力在歐洲打造半掛車的第三代技術(shù)之余，經(jīng)營上保持穩(wěn)健，“主要是大環(huán)境不允許我們?cè)诮?jīng)營上太過于激進(jìn)?！?BR>　　麥伯良并沒有給李貴平太大壓力。在麥伯良看來，2012年業(yè)績與去年相比有滑坡，外界都能理解，這樣的起伏中集歷史上經(jīng)歷了無數(shù)次。
　　嘴上放松，麥伯良心里卻放不下，為比較同期同行業(yè)的業(yè)績變化，中集集團(tuán)在內(nèi)部建立了詳盡數(shù)據(jù)庫，對(duì)目前相同產(chǎn)業(yè)世界排名前幾名的業(yè)績變化狀況進(jìn)行對(duì)標(biāo)和分析。　　“現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)放緩，是不是永遠(yuǎn)放緩？我覺得不是的，而且是不是全都放緩，也有各行各業(yè)不同的情況?！丙湶颊J(rèn)為，這種情況下首先要做的是“自強(qiáng)”。
　　逆勢(shì)
　　面對(duì)新一輪經(jīng)濟(jì)下滑，從短期和長期看中集該如何應(yīng)對(duì)？這是本刊向中集集團(tuán)副總裁吳發(fā)沛提出的問題。
　　出乎意料的是，我們并沒有得到一個(gè)頗具行動(dòng)力的答案，吳發(fā)沛所有回答只透露著一個(gè)信息：以不變應(yīng)萬變?！白顟K的時(shí)候標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱一年只做6萬個(gè)，6萬個(gè)是什么概念，現(xiàn)在我們可能一個(gè)禮拜就做了，那不也過來了嗎？”吳發(fā)沛說。因?yàn)樗苊靼?，今?萬個(gè)，也許明年就會(huì)好，你今年憋著不買，明年一定會(huì)買。
　　他解釋說，中集2010年賺這么多，與2009年金融危機(jī)時(shí)的策略有關(guān)系。客戶不買自己也不著急，但要為明年需求好的時(shí)候做好準(zhǔn)備，“咔咔往上走的時(shí)候，2010年只有中集的產(chǎn)能是最多的，那個(gè)時(shí)候牛啊，2010年4、5月份，全世界所有的大船公司都去找麥總?！眳前l(fā)沛說。