今年初，全球集裝箱承運排名第三的法國達飛海運選中了來自中國的“如意郎君”——以深圳為業(yè)務大本營的招商局國際，后者以4億歐元現金“聘禮”收購達飛海運旗下碼頭公司——Terminal Link49%股權，預期交易上半年完成。
　　今年初，全球集裝箱承運排名第三的法國達飛海運選中了來自中國的“如意郎君”——以深圳為業(yè)務大本營的招商局國際，后者以4億歐元現金“聘禮”收購達飛海運旗下碼頭公司——Terminal Link49%股權，預期交易上半年完成。昨天，招商局國際有關負責人告訴記者，海外收購將為港口業(yè)務注入新的增長動力和潛力。
　　經過近30年建設，加之珠三角周邊港口快速發(fā)展的挑戰(zhàn)，深圳港業(yè)務趨于飽和。幾乎不約而同，近幾年深圳不同所有制的港口企業(yè)招商局國際、鹽田港集團、深圳赤灣港航股份有限公司（深赤灣）等紛紛“走出去”，布局海內外，尋找新的利潤增長點，搶占新興市場，同時提升產業(yè)競爭力。
　　海外“拋繡球”促協(xié)同效應
　　為了滿足外向型經濟需要，深圳港口企業(yè)較早地“眼睛向外”。招商局國際是中國最大的港口運營發(fā)展商，更擔當先鋒角色。它在香港、深圳、上海、寧波、廈門、湛江、天津、青島8個城市經營港口相關業(yè)務，完成國內布局后，近兩年積極拓展海外業(yè)務。
　　去年12月的“兩箭齊發(fā)”引人關注。一是以1.85億美元收購東非吉布提港口23.5%股權。吉布提位于紅海出入口，是進出東非的海事貨船轉運中心。這一收購連同之前在西非多哥的洛美及尼日利亞的拉各斯投資，加強了招商局在非洲市場的地位。吉布提港還將與招商局在斯里蘭卡興建的科倫坡港集裝箱碼頭發(fā)揮協(xié)同效應。同月，招商局國際聯(lián)手中遠和中海，以1.35億美元收購高雄港高明貨柜碼頭股份有限公司30%股權，兩個泊位已建成，剩余泊位預計2014年投產。
　　業(yè)內人士認為，深圳港口企業(yè)國際化程度高，擁有先進的港口作業(yè)技術、管理經驗和雄厚資本，但深圳港建設高峰期已過，對外擴張是必然。統(tǒng)計表明，截至2012年底深圳港建設累計投資600多億元，建成500噸級以上泊位172個，生產性碼頭岸線總長度31公里，通過整合港口資源，實現港際聯(lián)盟，成為發(fā)展趨勢。
　　“北上”搶占新興市場
　　重心北移，是深圳港口企業(yè)提升競爭力的又一特點。近兩年，鹽田港集團結合二次創(chuàng)業(yè)布局國內港口市場，通過資本運作投資一批內地港口，增加新的利潤增長點。2011年8月，投資13.55億元擁有國投曹妃甸港口有限公司35%股權，業(yè)務一步延伸至環(huán)渤海地區(qū)，目前曹妃甸港口已成為鹽田港重要的利潤支撐點。同年7月，與黃石市政府簽約，計劃把黃石棋盤洲港區(qū)打造成吞吐能力超過5000萬噸以上的全新港區(qū)。
　　 深赤灣不甘落后，瞄準內地港口尋求戰(zhàn)略市場機遇。3年前增資7.5億元持有萊州港40%股權，這是山東半島僅次于青島港的第二大石油化工品接卸港口。深赤灣的干散貨種主要是糧食和化肥，公司近年投資東莞麻涌港區(qū)，一期投產港區(qū)逐步成熟，化肥與糧食業(yè)務保持穩(wěn)定增長。
　　深圳大學客座教授、原深圳市交通局港航管理分局局長周天麟接受采訪時分析，近幾年北方港口發(fā)展快，貨量增幅大于南方沿海地區(qū)，深圳港口企業(yè)重心北移，不僅可搶占新興市場，穩(wěn)定行業(yè)地位，還可以彌補本地區(qū)貨源減少影響，獲得新的發(fā)展空間。