遠(yuǎn)洋航線需求不振綜合指數(shù)小幅下跌
　　本周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情繼續(xù)下行，歐地、北美、波斯灣等遠(yuǎn)洋航線在供大于求的背景下市場運價繼續(xù)滑坡。9月27日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1090.62點，較上周下跌1.3%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為936.89點，較上周下跌5.5%。
　　歐洲航線，盡管本周正值“十一”長假前最后一周，但今年國慶前的出貨小高峰并不明顯，加上8、9月份船公司陸續(xù)有部分新船投入運營（據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，9月亞歐航線周運力配置較7月累積增長了約3%），供求關(guān)系幾乎未見改善，船舶平均艙位利用率基本維持在85%左右。市場運價延續(xù)8月以來的單邊下行走勢，本周多數(shù)航次跌幅在100美元/TEU以上，部分航次最低運價甚至跌破700美元/TEU。9月27日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至歐洲航線運價指數(shù)為1394.00點，較上期下跌3.6%，較上月同期下跌7.1%。地中海航線，運輸需求較歐洲航線更為清淡，航線船舶平均艙位利用率僅為八成左右，地西航線運價下滑至800美元/TEU左右，地東航線運價不足750美元/TEU。9月27日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至地中海航線運價指數(shù)為1421.03點，較上期下跌4.6%，較上月同期下跌7.8%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，鑒于歐地航線運輸需求表現(xiàn)低迷，船公司已開始著手布置國慶期間的停航計劃，國慶期間的運力收縮幅度可能達(dá)到30%左右；此外，考慮到運價自8月以來的持續(xù)下跌態(tài)勢，多數(shù)航商有意再度提升運價，據(jù)悉，目前已有部分船公司宣布將于11月上旬上調(diào)運價，幅度則各有不同。
　　北美航線，受中秋期間部分貨量延遲出貨以及國慶長假前部分貨主提前出貨影響，本周運輸需求略有提升，美西、美東航線船舶平均艙位利用率均基本保持在90%以上。由于供需失衡的情況并未發(fā)生根本轉(zhuǎn)變，本周多數(shù)船公司延續(xù)本月上旬以來的降價攬貨策略，市場運價繼續(xù)小幅下跌。9月27日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為1048.89點、1210.89點，分別較上期下跌0.3%、0.1%。
　　波斯灣航線，節(jié)前貨量幾乎未見增長，船舶平均艙位利用率僅在八成左右，供大于求的形勢有所加劇，市場運價大幅滑坡，多數(shù)航次運價跌破600美元/TEU，部分航次最低運價降至500美元/TEU。9月27日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為598美元/TEU，較上期大幅下跌21.8%，為本周各航線跌幅之最。
　　澳新航線，運輸需求上升乏力，船公司的輪流停航計劃成為供求關(guān)系得以改善的主要因素，船舶平均艙位利用率基本保持在九成左右，但部分上周漲價的航次于本周回調(diào)，導(dǎo)致市場平均運價略有下滑。9月27日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為736美元/TEU，較上期下跌4.7%。
　　日本航線，本周貨量基本穩(wěn)定，上海港船舶平均艙位利用率保持在八成左右，市場運價基本穩(wěn)定。9月27日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)為807.00點，與上周基本持平。       
　　信息來源：中華航運網(wǎng)