運(yùn)輸需求總體穩(wěn)定  綜合指數(shù)小幅盤整
　　本周，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體需求保持平穩(wěn)。受前期運(yùn)力大規(guī)模投入影響，歐美等大部分遠(yuǎn)洋航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅下行。僅南美航線受需求反彈影響，供求關(guān)系有所改善，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼上周進(jìn)一步回升。6月20日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1093.45點(diǎn)，較上周微跌0.9%；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1042.82點(diǎn)，較上周微跌3.0%。
　　歐洲航線，隨著傳統(tǒng)旺季的逐步臨近，本周貨量繼續(xù)保持較為平穩(wěn)的上升勢(shì)頭，但由于近期正值新造大船集中交付期，相當(dāng)數(shù)量的“萬箱船”被投放至亞歐航線，導(dǎo)致艙位供給明顯上升（據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至6月初，遠(yuǎn)東至歐洲航線平均周運(yùn)力供給量比上月同期上升約4600TEU）。受此影響，船公司6月中旬的漲價(jià)計(jì)劃基本流產(chǎn)，市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)在累積上漲不到50美元/TEU后于本周開始回落，多數(shù)航次跌幅在75～100美元/TEU左右，部分航次最低運(yùn)價(jià)降至1000美元/TEU。6月20日，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1120美元/TEU，較上周下跌6.8%。地中海航線，本周行情略有降溫。地西航線仍受困于南歐諸國(guó)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，意大利、西班牙等國(guó)近期消費(fèi)者信心上升乏力，運(yùn)輸需求進(jìn)一步增長(zhǎng)的動(dòng)力不足；地東航線則受到北非、黑海地區(qū)收貨人“齋月”影響，貨量開始步入下行通道。供需失衡的跡象漸轉(zhuǎn)明顯，船舶平均艙位利用率在90~95%左右。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)小幅下跌。6月20日，上海出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1595美元/TEU，較上周下跌4.5%。
　　北美航線，運(yùn)輸需求基本穩(wěn)定。美西航線，西南沿岸港口工人罷工局勢(shì)尚未完全明朗，導(dǎo)致貨主放緩出貨步伐，運(yùn)輸需求略有收縮，船舶平均艙位利用率下降至九成以下，部分航次裝載率不足85%。美東航線，傳統(tǒng)旺季運(yùn)輸需求保持旺盛勢(shì)頭，加上美東航線分流部分美西貨量，致運(yùn)輸需求穩(wěn)步上升，船舶平均艙位利用率在95%以上，部分航次滿艙出運(yùn)。運(yùn)價(jià)方面，多數(shù)航商繼續(xù)小幅降價(jià)以維穩(wěn)貨源，多數(shù)航次降幅在50美元/FEU左右。6月20日，中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為951.29點(diǎn)、1222.81點(diǎn)，與上周基本持平。據(jù)悉，鑒于近期貨量總體表現(xiàn)尚可，多數(shù)航商有意于7月上旬開征旺季附加費(fèi)（PSS），幅度在300～400美元/FEU不等。
　　波紅航線，運(yùn)輸需求大幅滑坡，加上運(yùn)力供給未見明顯收縮，船舶平均艙位利用率徘徊在八成，多數(shù)航商大幅降價(jià)以攬取貨源，波斯灣航線市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)跌至850美元/TEU，紅海航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)也降至1300美元/TEU。6月20日，中國(guó)出口至波紅航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1299.05點(diǎn)，較上周下跌5.9%。
　　澳新航線，淡季貨量持續(xù)低迷，盡管亞澳運(yùn)價(jià)協(xié)議組織（AADA）成員繼續(xù)執(zhí)行輪流停航措施，但供需關(guān)系幾乎未見改善，船舶平均艙位利用率維持在80～85%左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)延續(xù)3月以來的單邊下滑走勢(shì)，部分航次最低已跌近300美元/TEU。6月20日，中國(guó)出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為766.33點(diǎn)，較上周下跌3.2%。
　　南美航線，本周貨量繼續(xù)回升，一方面，市場(chǎng)開始進(jìn)入由淡轉(zhuǎn)旺的貨量上升期，另一方面，從船期來看，目前裝船出運(yùn)的貨物運(yùn)至南美東岸時(shí)“世界杯”已結(jié)束，推動(dòng)近期貨量逐步回暖，加上多數(shù)航商運(yùn)力控制相對(duì)嚴(yán)格，供需關(guān)系逐步好轉(zhuǎn)，船舶平均艙位利用率上升至九成以上，部分航次裝載率達(dá)95%。得益于此，繼上周部分航商大幅推高運(yùn)價(jià)后，本周又陸續(xù)有航商調(diào)漲運(yùn)價(jià)。6月20日，上海出口至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1194美元/TEU，較上周上漲12.9%。
　　日本航線，近期貨量持續(xù)低迷，上海港船舶平均艙位利用率在60%以下。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有所下滑。6月20日，中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為627.05點(diǎn)，較上周下跌4.3%。
　　信息來源：中華航運(yùn)網(wǎng) 上海航運(yùn)交易所