今天11點58分，“振華30”輪吊載6000噸重的最終接頭順利著床，成功“鍥”入E29和E30管節(jié)，最終接頭完成順利吊裝。經(jīng)過專業(yè)監(jiān)測計算，今天中午和下午時段，將出現(xiàn)較小的水下暗流，適合最終接頭厘米級別的對接作業(yè)。

3D還原港珠澳大橋海底隧道最終接頭吊裝

　　只有“振華30”輪才能擔(dān)起本次吊裝重任

　　港珠澳大橋島隧工程海底隧道由33節(jié)沉管和一個最終接頭連接而成，全長5664米，設(shè)計使用壽命120年，每個標(biāo)準(zhǔn)沉管長180米，寬37.95米，高11.4米，重近8萬噸。這是我國第一條外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，被譽為交通工程界的“珠穆朗瑪峰”。

　　最終接頭位于E29和E30沉管之間，成楔形結(jié)構(gòu)，由兩個對稱的倒直角梯形單元組成，鋼結(jié)構(gòu)本體重約2400噸，混凝土澆筑成型后重約6000噸。要將這個巨無霸吊起，在深海里穩(wěn)、準(zhǔn)地安裝在兩節(jié)巨型沉管之間，難度極大，猶如“深海穿針”。

　　承擔(dān)最終接頭吊裝的起重船“振華30”輪，是振華重工自主研制的世界最大起重船，有“大國重器”之美譽。該船總重44000噸，排水量約26萬噸，船長297.55米，船寬58米，甲板約2.5個標(biāo)準(zhǔn)足球場大，具備單臂固定起吊12000噸、單臂全回轉(zhuǎn)起吊7000噸的能力，在2016年1月的試重實驗中，“振華30”輪曾經(jīng)成功試吊13200噸重的駁船。這意味著，只有“振華30”所獨具的起重能力，才能擔(dān)當(dāng)最終接頭的吊裝起重大任。

　　厘米級的精確吊裝

　　在此前的海試和后來的航行中，“振華30”輪如同“移動的陸地”，非常平穩(wěn)。但即便如此，海上作業(yè)、海底對接，想要紋絲不動幾乎不可能，尤其是吊裝6000噸重的龐然大物保持全程穩(wěn)定，更是難上加難。

　　此次浮吊作業(yè)所處的航道，來往船只多，水流極不穩(wěn)定?！暗跹b最擔(dān)心的就是最終接頭在空中傾斜、搖晃。”“振華30”輪船長姚振華自4月初上船后就背負(fù)著重壓。“最難掌控的是最終接頭入水后，由于緩慢下水，水的浮力水面和水流對最終接頭的波動，極易造成對接中的偏差。”

　　經(jīng)專家計算，水面上6000噸的最終接頭，完全下水后重量減輕至1900噸，且長長伸出的吊臂，在起吊和下放過程中，浮吊的微量傾斜，都可能造成不可估量的損失。這段過程內(nèi)如何確保最終接頭平穩(wěn)至關(guān)重要。

　　世紀(jì)工程，不容有失。在中交島隧工程項目總經(jīng)理部“厘米級”的精確吊裝要求下，振華重工以及相關(guān)專家對方案進行多次優(yōu)化，順利完成實戰(zhàn)吊裝。

　　直擊吊裝現(xiàn)場

　　2017／05／02（星期二）

　　7時45分

　　“振華30”輪開始起大鉤，6000噸的最終接頭重力開始向浮吊轉(zhuǎn)移。

　　8時06分

　　最終接頭離開駁船?！坝捎谥亓Φ霓D(zhuǎn)移，船體右弦受壓會有傾斜，我們通過向左弦壓載海水來平衡船體?！薄?A href="http://www.maigela.cn/shop/index.php?id=57">振華30”輪大副郭維佳負(fù)責(zé)船體平衡調(diào)整工作。

　　8時15分

　　最終接頭來到了“振華30”輪船體甲板水平位置上方大約2米的位置。

　　8時30分

　　到達距離水面20米預(yù)定高度，大臂開始轉(zhuǎn)動。由于大臂轉(zhuǎn)動，6000多噸的吊物繞船艏旋轉(zhuǎn)，船體平穩(wěn)不是易事。

　　8時46分

　　吊臂旋轉(zhuǎn)到145度位置，最終接頭跨越右側(cè)船艏，越過右前方錨纜鋼索。最終接頭稍作姿態(tài)調(diào)整，快速向180度的最終位置轉(zhuǎn)去。在此期間，振華重工海服集團副總經(jīng)理沈章指揮錨機手，對船體位置進行錨泊定位。

　　9時00分

　　吊臂旋轉(zhuǎn)到180度，最終接頭來到安裝位置上方。稍作調(diào)整，兩大主鉤開始下放。

　　9時12分

　　最終接頭開始入水，由于水下浮力作用，吊鉤所承擔(dān)的重力不斷變化?！按蟾贝蟾保铀賶核?，保持船體平衡?！?nbsp;

　　9時42分

　　最終接頭頂部入水，實際入水后重量顯示1900噸左右。

　　緩緩下落的最終接頭安裝，來到了最關(guān)鍵的時刻。“水下姿態(tài)保持非常重要，要讓最終接頭在誤差15厘米范圍內(nèi)成功安裝，最終接頭四個角都安裝上了GPS定位系統(tǒng)?！眮碜愿壑榘拇髽驆u隧工程五工區(qū)的現(xiàn)場監(jiān)測人員介紹。

　　10時30左右

　　最終接頭開始“鍥”入E29和E30，這時的船體姿態(tài)調(diào)整也進入了最關(guān)鍵時刻?！盀榱舜_保船體在前后左右5厘米范圍內(nèi)保持平穩(wěn)，前期監(jiān)測人員為船體設(shè)計安裝了一套沉管安裝定位系統(tǒng)?！蓖ㄟ^不斷調(diào)整船體兩側(cè)的10臺大馬力錨機，讓船體框定在“紅線”范圍內(nèi)。船上的電機員介紹。

　　11時35分

　　經(jīng)過近40分鐘的調(diào)整，船體終于穩(wěn)定在許可的范圍，最終接頭繼續(xù)下放。底部距離基床只有1米。最終接頭再次進行微調(diào)。“1號鉤下放4厘米。”姚振華根據(jù)指揮船傳來的消息，再度向吊機長發(fā)出指令。

　　11時46分

　　最終接頭距離底部70厘米。

　　11時47分

　　60厘米。

　　“以5厘米每分的速度下放，注意保持變副，大副注意保持船頭水平?！?/P>

　　還有20厘米。

　　大鉤噸位開始下降，1100噸，已經(jīng)著床。

　　11時55分

　　450噸。
　　11時58分

　　噸位為零，標(biāo)志著最終接頭成功到位。