“這些國(guó)家在投資新技術(shù)的同時(shí)，也在大力發(fā)展人才，以保證新技術(shù)的順利運(yùn)行?！?

　　“等再過(guò)40年，新一代人才會(huì)有更多的時(shí)間和空間來(lái)研發(fā)創(chuàng)新，從而提升整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的溝通和互動(dòng)。我們相信到2060年，亞太區(qū)自動(dòng)化的步伐將可以與歐洲甚至全球的自動(dòng)化水平比肩?！?

　　我向Peter McLean先生提問(wèn)，只有亞洲的大型港口才會(huì)升級(jí)為自動(dòng)化，還是所有港口都會(huì)升級(jí)？

　　Peter McLean先生回答道，首先是大型港口會(huì)升級(jí)自動(dòng)化，然后其余港口會(huì)跟隨。

　　“自動(dòng)化會(huì)有各種各樣的形式?？梢陨婕暗介l門、集卡、堆場(chǎng)、岸橋或者全自動(dòng)化港口。”

　　“在未來(lái)5-10年，很有可能亞洲大部分的港口都實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)。港口運(yùn)營(yíng)商需要考慮的是購(gòu)買最新型設(shè)備以保證未來(lái)升級(jí)自動(dòng)化的需求?！?

　　“隨著亞洲的競(jìng)爭(zhēng)加劇，你可以看見碼頭正逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。比如中國(guó)和新加坡的港口正在尋找自動(dòng)化解決方案。為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，其它港口肯定會(huì)緊隨其后?！?

　　碼頭自動(dòng)化的區(qū)域主要集中在堆場(chǎng)作業(yè)（例如跨運(yùn)車把集裝箱從岸橋起重機(jī)搬運(yùn)至堆場(chǎng)堆垛和裝載到集卡上），全自動(dòng)軌道式起重機(jī) (ASC)，全電動(dòng)自動(dòng)化引導(dǎo)車（AGV）及集裝箱輪胎式龍門起重機(jī) (RTG)。

　　那散裝和件雜貨港口又怎樣呢？

　　他表示這些港口也將會(huì)實(shí)現(xiàn)某些形式的自動(dòng)化，例如閘口系統(tǒng)。對(duì)于干散貨處理，卡爾瑪已經(jīng)在市場(chǎng)上提供采用螺桿技術(shù)設(shè)計(jì)的Siwertell解決方案。

　　碼頭自動(dòng)化將可大大提升港口的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)中包括提升碼頭運(yùn)營(yíng)的可靠性和穩(wěn)定性，同時(shí)將誤差降至最低。

　　“安全事故發(fā)生率可降至零...碼頭運(yùn)營(yíng)情況可預(yù)測(cè)，港口不會(huì)停運(yùn)，也不會(huì)發(fā)生罷工事件。如果有需要，自動(dòng)化碼頭可以全天候運(yùn)行?！?

　　這是否也要要求航運(yùn)公司跟上步伐，并擁有相同程度的自動(dòng)化水平，讓所有系統(tǒng)工作一致？

　　Peter McLean先生表示，這將有助于航運(yùn)公司提供一致性的服務(wù)。

　　“貨船進(jìn)入碼頭后24小時(shí)內(nèi)完成裝卸。當(dāng)中不會(huì)出現(xiàn)任何停滯和堵塞的問(wèn)題，交貨時(shí)間也更容易管理?！?

　　卡爾瑪已經(jīng)推出XVELA軟件和基于云端的合作平臺(tái)，讓碼頭運(yùn)營(yíng)商和海運(yùn)承運(yùn)人實(shí)時(shí)進(jìn)行船舶配載。

　　“通過(guò)這種合作，航運(yùn)公司將擁有更快的船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間，從而增加碼頭吞吐量，并讓航運(yùn)公司節(jié)省大量燃料費(fèi)用。它還能為航運(yùn)公司帶有一系列好處，所以他們一定會(huì)接受和利用技術(shù)來(lái)提高效率。”

　　對(duì)于船舶，它們也會(huì)走向自動(dòng)化的道路嗎？

　　Peter McLean先生表示：“為什么不可以呢？我們已經(jīng)聽說(shuō)過(guò)無(wú)人駕駛汽車，而且現(xiàn)在有許多關(guān)于無(wú)人貨船可行性的研究。貨物運(yùn)輸完全自動(dòng)化的時(shí)代一定會(huì)來(lái)臨，可能到時(shí)候我們下單只需要簡(jiǎn)單地按一下按鈕?！?

　　最后，港口工人在自動(dòng)化世界里將會(huì)扮演什么樣的角色？

　　Peter McLean先生表示，人工介入還是需要的，“我們需要人員監(jiān)控績(jī)效，處理突發(fā)事件和確保自動(dòng)化設(shè)備精準(zhǔn)地運(yùn)行。因此，遠(yuǎn)程監(jiān)控室還是需要人員進(jìn)行維護(hù)相關(guān)的事務(wù)?！?

　　“所有設(shè)備都需要進(jìn)行維護(hù)。事實(shí)上，自動(dòng)化設(shè)備需要更多的維護(hù)，因?yàn)樗鼘?duì)錯(cuò)誤的容忍度更低。因此港口碼頭仍然有人在工作，但隨著碼頭逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，他們的角色和要求也會(huì)隨之而改變。”

　　最后，在自動(dòng)化船舶方面，挪威和芬蘭正在進(jìn)行無(wú)人貨船試驗(yàn)。而澳大利亞海事安全局今年批準(zhǔn)了一項(xiàng)關(guān)于遙控操作無(wú)人水文測(cè)量船的申請(qǐng)，并表示如果接到相關(guān)的申請(qǐng)，他們歡迎無(wú)人貨船在澳大利亞水域內(nèi)運(yùn)行。

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