近日，振華重工推出了新一代模塊化輪胎吊混合動力系統(tǒng)，可大幅降低燃油消耗約40-50%，減少發(fā)動機噪音污染和廢氣排放。該系統(tǒng)電池組使用壽命8-10年，相比目前市場上的混合動力系統(tǒng)，成本減少約30%，同樣適用于跨運車、AGV等港機設(shè)備。搭載該系統(tǒng)的輪胎吊已成功打開市場，公司獲得阿曼2臺標準模塊化輪胎吊項目訂單。

　　傳統(tǒng)輪胎吊電氣系統(tǒng)中，起升機構(gòu)電動機的功率大（約200KW）、能量需求也大，占RTG總需求容量的65%。上升時由發(fā)電機組系統(tǒng)提供提升集裝箱的全部能量，當(dāng)起升機構(gòu)下降時，采用能耗電阻把未能轉(zhuǎn)換的能量消耗掉，由此造成能源浪費、環(huán)境污染。

　　采用混合動力系統(tǒng)后，可將下降過程中的能量進行儲存，在上升過程中鋰電池作為補充，與發(fā)電機組配合，共同為RTG提供能量。由于鋰電池系統(tǒng)可以提供大部分能量需求，混合動力的發(fā)電機組僅需提供少量的能量就可滿足RTG的功率需求，可以降低柴油發(fā)電機組的能量輸出或更換小柴油發(fā)電機組。

　　針對RTG處于待機狀態(tài)時間很長，充分降低待機狀態(tài)的能量消耗是混合動力系統(tǒng)的另一優(yōu)點。因此，在混合動力系統(tǒng)中，為了提高節(jié)能效率，通常選用小容量的發(fā)電機組以降低待機油耗。同時，發(fā)電機組可以根據(jù)鋰電池的電量狀態(tài)對其進行能量補充，使鋰電池的能量始終處于就緒狀態(tài)，以備后續(xù)操作使用。