記者近日獲悉，因經(jīng)營范圍不斷擴(kuò)展，海洋工程業(yè)務(wù)比重增大，上海振華港口機(jī)械（集團(tuán)）股份有限公司已更名為上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司。

　　振華重工總裁管彤賢表示，海洋工程業(yè)務(wù)將成為公司新的利潤增長點(diǎn)。公司2009年產(chǎn)值目標(biāo)為350億元，海工產(chǎn)品產(chǎn)值力爭達(dá)到100億元以上，占總產(chǎn)值的三分之一，逐年再擴(kuò)大到二分之一。因此“港機(jī)”二字已不足以概括公司的主營業(yè)務(wù)，而要以“重工”替之。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，近些年我國船舶和海洋工程項(xiàng)目有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展 ,取得了舉世矚目的業(yè)績。但與世界先進(jìn)國家相比 ,海洋工程還有一定的差距，但當(dāng)前海洋油氣田開采工程已列入國家重點(diǎn)扶持項(xiàng)目 ，發(fā)展勢頭是好的。

　　中船集團(tuán)、中船重工兩家央企占據(jù)了海工裝備大部分市場份額。兩大集團(tuán)旗下的上海外高橋、青島海西灣和大連重工等制造基地，承建了以10萬噸級FPSO和3000米水深半潛式鉆井平臺等為代表的高檔產(chǎn)品。同時(shí)，以江蘇熔盛重工為代表的民營制造企業(yè)產(chǎn)品多樣，占據(jù)了工程機(jī)械輔助船舶等領(lǐng)域的大部分市場份額。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，按手持訂單來算，我國鉆井平臺、鉆井船和FPSO等高端海洋工程裝備建造訂單多集中在兩大集團(tuán)和中外合資的企業(yè)手中，其中，自升式平臺有9座。

　　雖然，海洋工程裝備領(lǐng)域利潤豐厚，國內(nèi)越來越多的船企看好這一塊“肥肉”，希望“分羹”幾何。但是目前，我國船企大部分是承制海洋工程浮式載體的分包商，如果再向總包商跨一步的話，就要面臨很多困難。其中項(xiàng)目管理、組織協(xié)調(diào)和質(zhì)量控制方面也會有不少難度，海洋工程裝備項(xiàng)目的管理模式，與造船還是不一樣。如果按照一般造船企業(yè)的管理模式去運(yùn)行，難以做好。同時(shí)，配套設(shè)備在整個(gè)海工裝備中的地位比船體要高得多，比如一艘造價(jià)數(shù)億美元的FPSO船體造價(jià)只占總造價(jià)的不到20%，其他大部分被配套設(shè)備占據(jù)。如果我國海工配套業(yè)不能實(shí)現(xiàn)與海工裝備制造業(yè)同步發(fā)展，中國企業(yè)將被牢牢釘在海工產(chǎn)業(yè)鏈的低端，這是中國企業(yè)挺進(jìn)海洋工程市場利潤高地的最大隱患。

　　所以，我國船企在海工領(lǐng)域要苦練內(nèi)功，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，切實(shí)提升海工裝備制造的自主研發(fā)能力，警惕“一窩蜂”盲目進(jìn)入，造成“羊群效應(yīng)”的不良后果，才能在強(qiáng)手林立的海工市場角逐稱雄。