Mitchell公司計劃開發(fā)能上軌道行使的履帶起重機，而其他制造商Kirow、徐工、多田野- Mantis、森尼博根和Kirovsky都在改進自己的鐵路起重機。
　　世界銀行的統計表明，世界上最長的鐵路在印度、南非和中國。法國和加拿大也在鐵路上有很大的投資。隨著這些鐵路的健康成長，形成了一個鐵路工程起重機的市場。
　　公共和私人建筑商用鐵路起重機來建造鐵路和維護鐵路，還可以用它們修建那些難以接近的跨線天橋、橋梁、隧道，建造導電滑線和車站。一些重型鐵路起重機則用于救援出軌列車。
　　由于壽命很長，鐵路起重機的生產數量只能有一位數字，所以技術上的發(fā)展很慢。
　　傳統的重型軌道鐵路起重機幅度很大，如Kirow公司的1680t鐵路起重機可以在10.5m的幅度上起重160t。
　　對用戶們來說，不妨礙鐵路運行是一個關鍵問題。許多起重機可以回轉360°，其中一些起重機只配備了非回轉配重。除了減少配重所占的空間外，一些機車起重機的設計師們還試圖讓起重機離開鐵軌，以便列車通過。
　　公路-鐵路兩用起重機有兩種基本形式。一種是車輪固定在鐵軌上行駛，只有在路口才能離開鐵軌;另一種是高架摩擦驅動形式，用鐵路車輪行駛，將車輪放下時，起重機可以在任何地方離開軌道。
　　公鐵兩用起重機最吸引人的地方是可以自行行駛到遙遠的使用地點?！坝袝r需要它們的地方并不總在城市周邊，它們還可以到那些遠離道路的地方?！惫F兩用機構制造商Mitchell Rail Gear的總經理Estel Lovitt說。
　　履帶起重機也可以上軌道行駛
　　森尼博根8t的輪式伸縮臂起重機608 Multicrane可以配備叉架、卷揚和其他附件。配備一個可液壓伸縮的臺車就可以上軌道行駛。
　　德國的用戶Himmel & Papesch Bauunternehmung就用配備了作業(yè)平臺和鉆機的608 Multicrane加固鐵路沿線的護坡。
　　雖然森尼博根意識到對這種小型多用途起重機有市場需求，但市場經理Florian Attenhauser不認為把規(guī)格更大一些的履帶起重機在軌道上搬上搬下是一件容易的事?！耙坏┌崖膸鹬貦C搬上鐵軌，很難不損壞軌道?！?BR>　　要把森尼博根生產的較重的履帶起重機放在軌道上行駛，毫無疑問會把鐵軌撕壞。但對非常輕的履帶起重機來說，也許會有辦法。