隨后，在2007年，中遠船運再次向廣船國際訂購2艘五萬噸級半潛船“祥云口”和“祥瑞口”號，此2艘船50000載重噸，總長216.7米，裝貨甲板 178米，型寬43米，總面積超過了1個標準的足球場，可承運世界上90 %以上(單件貨物重量48000噸以內(nèi))的各種石油鉆井平臺及大型海洋工程產(chǎn)品，是目前世界上能夠承運單件貨物重量最大、設(shè)備最先進的船舶之一。該船型采用先進的雙獨立機艙、雙螺旋槳電力推進系統(tǒng),在一個機艙或推進系統(tǒng)發(fā)生意外的情況下，憑借另一個獨立機艙和推進系統(tǒng)，可繼續(xù)提供穩(wěn)定的動力;配備了同類型船舶中最先進的壓載系統(tǒng)，船舶從最大下潛吃水的26米起浮至正常狀態(tài)比同類船要快，大大降低了貨物裝卸的時間和風險，這些先進的設(shè)計和配置可以最大限度確保船貨安全，以滿足大型海工產(chǎn)品對運輸安全的特殊需求。首制船祥云口輪2011年1月20日投入經(jīng)營，并首航圓滿完成了在新加坡裝載兩艘118.8米、寬 30.40米、共重31000多噸的大型海洋工程駁船往非洲任務(wù)。

    中交集團下屬的中交航運有限公司擁有2條自航式半潛船，其中一條名為“發(fā)展之路”(DEVELOPING ROAD)的半潛船子母船，該船1978年建造，長215米，寬38米，總噸位28592，掛馬耳他船旗?！鞍l(fā)展之路”是25000噸級的航行于無限航區(qū)的半潛船。是國內(nèi)自行設(shè)計的第一艘( 也是世界首創(chuàng)的) 由LPG 船改裝成的自航式半潛船。懸掛別國國旗從事營運，主要是為了降低經(jīng)營成本、航行地域航線少受限制，有利于航運企業(yè)的經(jīng)營。另一臺新建半潛船“希望之路” (WISH WAY)也已在2010年10月22日裝載著單件重約4000噸的貨物從山東蓬萊巨濤海工基地駛往澳大利亞丹皮爾港，開始首航。

    “希望之路” 型長156米，型寬36米，型深10米，最大潛深19米，舉升甲板總面積4300平方米。該船是我國自行設(shè)計、自行建造的第一艘大噸位自航半潛船，將主要承載海洋石油開采平臺、大型工程船舶、大型海洋工程構(gòu)件、海上風力發(fā)電設(shè)施等特種大型貨物?！跋Ｍ贰蓖ㄟ^變壓、變頻裝置聯(lián)合或獨立控制2套推進電動機驅(qū)動螺旋槳，在首部設(shè)2個首側(cè)推器，尾部設(shè)2個襟翼舵，具備DP-1級動力定位能力。在左右尾浮箱上各設(shè)一個鋼絲繩錨絞車及輔助作業(yè)錨，具有淺水錨泊功能。同時，“希望之路”在國內(nèi)創(chuàng)新采用24全脈沖交流–直流–交流變頻調(diào)速系統(tǒng)，大量采用以總線通訊和光纖傳輸技術(shù)為平臺的人工智能技術(shù)，所有控制均可通過計算機可視界面遙控完成，實現(xiàn)全船數(shù)字化遠程遙控;新研發(fā)的船用多媒體綜合數(shù)據(jù)處理及通信系統(tǒng)(MDPCS)，通過可視化智能化人機界面，遠程監(jiān)測觀察各系統(tǒng)及設(shè)備運行狀態(tài)和自動工況評估，實現(xiàn)了岸基部門對船舶遠程調(diào)度、遠程指揮、遠程管理的可視實時監(jiān)控。

    廣州打撈局擁有一艘3萬噸級自航式半潛船“華海龍”號。華海龍”號總長182.2 米，型寬43.6米，型深11米，滿載航行吃水7.5米，載重量3萬噸，舉力2萬噸，主甲板面積6270平方米，航速12節(jié)，具有DP-1級動力定位功能，招商局重工(深圳)有限公司承建，續(xù)航力10000海里，自持力60天，可在無限航區(qū)航行及進行半潛作業(yè)。該船已于2012年3月完成首航。

    海洋石油工程有限公司擁有一艘5萬噸級自航式半潛船“海洋石油278”?！昂Ｑ笫?78”由海洋石油工程股份有限公司全額投資，招商局重工(深圳)有限公司承建，中國船舶工業(yè)集團第708研究所擔任設(shè)計方。2010年3月31日，海油工程公司與招商局重工(深圳)有限公司簽訂建造合同，2010年7月19 日，“海洋石油278”開工建造是招商局重工繼“華海龍”之后建造的第二條半潛船。船東、船廠、708所和中國船級社密切配合，團結(jié)協(xié)作，歷時近兩年，以同類船舶最短的建造周期建成了這艘世界上先進的半潛式自航工程船，并于2012年3月15日成功交船。該船船體總長221.6米，型寬42.0米，型深 13.3米，半潛吃水26.8米，含壓載水的裝載量為50424噸，總載重量53500噸，是世界上第一艘?guī)恿Χㄎ坏?萬噸級以上的自航式半潛船。該船具有DP-2級動力定位功能，全電力驅(qū)動，自動化程度是目前國際上同類船中最高的。

    “海洋石油278”甲板面積7500平方米，相當于兩個足球場大，可用于大型組塊的浮托法安裝、裝卸，運輸鉆井平臺以及其他大型鋼結(jié)構(gòu)物;“海洋石油278” 亦可可作為浮船塢，承擔特種工程船舶塢修;可以運輸目前國際上最先進的第六代鉆井平臺“海洋石油981”;還能兼做深水工程支持船，其先進強大的動力定位系統(tǒng)和自航能力，能與深水鋪管船“海洋石油201”同步航行，提供海管等大型工程物料供應(yīng)，服務(wù)于無限航區(qū)?！昂Ｑ笫?78”由海洋石油工程有限公司委托荷蘭DOCKWISE運行。

    此外，浙江夏之遠船務(wù)也擁有一艘4萬噸級自航式半潛船“夏之遠6”輪。“夏之遠6”輪是一艘采用先進電力推進技術(shù)的自航半潛船，該輪船長195.2米，船寬 41.5米，總噸32793，載重噸38000，最大下潛深度23米，甲板面積達6000余平方米。該船于2012年11月開始首航。

    中遠航運五萬噸半潛船

    除了泰安口和康盛口外，2008年8月28日，中遠航運委托廣船國際建造的兩艘5萬噸新型半潛船，首制船正式在廣州黃埔造船廠開工建造，該船預(yù)計將在2010年9月正式交付使用，屆時將成為亞洲最大、技術(shù)最先進的半潛船。

    5萬噸半潛船是廣州龍穴造船基地開建的第一艘海洋工程船，由廣船國際和黃埔造船廠聯(lián)手建造，兩艘總造價約7億元。該船采用數(shù)字化操控、雙獨立機艙、雙螺旋槳、電力推進等先進技術(shù)，總長216.7米，型寬43米，型深13米，裝貨甲板長178米、寬43米，總面積超過1個標準足球場，載重量50000噸;上浮滿載貨物吃水9.68米，下潛吃水26.8米，配有DPZ級動力定位系統(tǒng)，設(shè)計航速14節(jié)，續(xù)航力達18000海里;全船壓載艙容量達8萬噸，壓載水艙達90多個，借助大型空氣壓縮機壓載時間僅需4小時;該船主電網(wǎng)為 6600V，60HZ中壓電網(wǎng);全船結(jié)構(gòu)設(shè)計上己考慮日后稍加改裝，即可增大尺度和載重量。能以下潛方式裝運重3萬噸、重心高25米的鉆井平臺，還可通過船側(cè)或艉部將重2萬噸的成套設(shè)備裝船。

    該船船體為鋼質(zhì)全焊接結(jié)構(gòu)，帶球鼻艏，配雙槳雙舵和雙艏側(cè)推，四臺主柴油機發(fā)電和電力推進，船型為重載甲板船，全船用板量兩萬余噸，主船體鋼板厚35毫米，高強度鋼用量大，在建造過程中對電站調(diào)試、船體焊接、密性試驗等方面有較高要求。按照合同，首制船將于2010年9月30日前交付。另一艘姊妹船2009 年3月30日在黃埔造船長洲廠區(qū)開工建造，預(yù)計2011年3月30日交付使用。至2009年8月31日，5萬噸半潛船首制船船體首個分段(機艙后段底部分段)已經(jīng)吊裝進塢搭載。這標志著該船由分段制造轉(zhuǎn)入實質(zhì)性分段搭載總裝階段。 2011年6月28日，5萬噸半潛船“祥瑞口”號在廣州市南沙中船龍穴造船基地舉行建成命名儀式，并將在下月正式投入運營。這標志著我國華南地區(qū)在高端、高附加值的特種船舶建造水平再上新臺階，并將提升我國遠洋特種船舶運輸在國際上的競爭實力。