那么，今后吊車的主要市場在哪里？

    以我公司為例，從吊車分布來看，到目前為止，我公司目前經(jīng)營的18臺吊車（包括外租2臺），其中7臺次用于風力發(fā)電安裝，約占24%；7臺次用于石油化工建設，越占24%；7臺次用于市政場館（包括道路、橋梁）建設，約占24%；5臺次用于造船，約占17%；3臺次用于冶金建設，約占10%；0臺次用于火電（包括核電）建設。

    再從平時得到的用車信息數(shù)量來看，從多到少，依次是風力發(fā)電、市政場館（包括道路、橋梁）、石油化工（包括煤化工）和冶金建設，火電（包括核電）的用車信息為零。而造船業(yè)不但沒有得到任何新的用車信息，反而得到的是用戶即將退車的信息。綜上所述，結(jié)合對國家經(jīng)濟走勢的分析，本人認為，今后吊車的主要市場在于：

    1.1風力發(fā)電

    個人認為，風力發(fā)電目前是吊車最主要的市場。今年4月8日，在上海舉辦了“第三屆中國國際風能展覽會”，從展會上的信息以及網(wǎng)絡搜尋的信息可知：至2008年，中國的風電裝機容量為1220萬千瓦，新增風機5130臺；預計到2009年底，累計裝機容量將達2000萬千瓦，新增780萬千瓦，按每臺風機1.5兆瓦計算，2009年將新增5200臺；到2020年，將達到1億千瓦左右，按每臺1.5兆瓦計算，10年將增加53000多臺，平均每年增加5000多臺。上述風機大多需要350噸到500噸的履帶吊車或汽車吊車；按照平均每3天安裝1臺，加上到貨、氣候、場地等原因的影響，正常情況應該有60~80臺吊車用于風電安裝。

    另外，我國沿海地區(qū)的風機也有向大型化發(fā)展的趨勢，目前，上海東海大橋3兆瓦的3臺樣機已經(jīng)安裝完，據(jù)說山東威海7月份也要安裝3兆瓦的樣機，江蘇、廣西等地也在安裝2.5兆瓦的樣機。據(jù)悉，至2010年底，我國3兆瓦左右的風機裝機容量將達到30萬千瓦，約計100臺左右，該風機安裝周期更長，因此，750噸級左右的吊車也有了比較好的潛在市場。

    值得說明的是：盡管風電安裝工程的吊車需求量較大，但是大部分吊車經(jīng)營者還是不愿意把吊車出租給風電安裝單位。主要原因一是施工環(huán)境較差，存在更大的安全風險；二是吊車拆裝、行走頻繁，對吊車磨損大。因此，一些有實力和專門的風電施工單位逐漸開始自己購買吊車，這是該市場需要關(guān)注的問題。

    1.2市政場館（包括道路、橋梁）

    市政場館（包括道路、橋梁）是吊車的主要市場之一。這與國家加大基礎建設投入和空間鋼結(jié)構(gòu)的大量應用有關(guān)。年初的上海虹橋樞紐工程同時使用了6臺400噸以上的吊車，目前的新廣州火車站同時使用320噸以上的吊車也有6-7臺。南寧體育中心、南昌體育館、武漢新火車站等工程都在使用大吊車；將來的南京新客站、蘇州新客站、深圳大運會館等都在按大吊車做方案。高速鐵路的興建，許多跨河、跨路的鋼箱梁或水泥梁，也會階段性地使用大吊車。

    中國目前還是處在發(fā)展階段，與發(fā)達國家比較，中國的基礎建設遠遠沒有達到發(fā)達國家的水平。中國目前也就是上海、北京、廣州等經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)的基礎建設比較完善，為了全民生活水平的改善，未來幾年甚至幾十年，中國其他城市甚至城鎮(zhèn)，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，必將逐步改善本地的基礎建設，因此，只要建設不停，就能保證一部分吊車的用量。

    1.3石油化工（包括煤化工）

    石油化工（包括煤化工）建設，是吊車市場能否保持穩(wěn)定的關(guān)鍵。原因是，大部分石化施工單位都有自己的吊車，特別是1000噸級以上的吊車，大部分為他們所有。如果石油化工建設穩(wěn)步發(fā)展，只要該行業(yè)內(nèi)部的吊車能自我消化掉，使用高峰期再外租一部分吊車，那么，吊車市場便會穩(wěn)定。反之，如果石化建設停滯不前或萎縮，該系統(tǒng)內(nèi)的幾十臺吊車參與到市場競爭，其后果可想而知。

    1.4冶金

    雖然冶金建設行業(yè)受金融危機影響很大，畢竟“瘦死的駱駝比馬大”，一旦該行業(yè)復蘇，并且回暖，該行業(yè)還是有一定的吊車消化能力的。加上該行業(yè)自有的吊車相對較少，該行業(yè)至少可以起到市場調(diào)節(jié)作用。今年我們的吊車3次用于該行業(yè)就是范例，而且一臺750噸要用5個月以上。

    1.5造船

    造船，本來是我們寄予厚望的市場，但受金融危機的影響，除個別大型船廠外，大部分中小型船廠不同程度受到了退單的影響，這也是造成吊車市場過剩的重要原因，該市場何時復蘇，只能觀望，因為這不是“內(nèi)需”所能消化的，如果沒有國際訂單，吊車在該行業(yè)的市場的份額只能越來越少。不過，值得欣慰的是，海洋石油平臺的制造似乎沒有受到太大的影響。

    1.6火電（包括核電）

    火電（包括核電），本來就不是吊車的主要市場，基本定性是階段性用車。原因一是電力施工單位大都有自己的吊車，而且該行業(yè)的施工單位近幾年又增加了多臺國產(chǎn)吊車；二是火電建設工期長，為降低成本，主要以使用固定變幅式塔吊為主；三是用車量少，特別是核電建設，一個反應堆1臺400噸左右的吊車，加上一臺短期使用特大型吊車，就可以解決問題。受風電市場的誘惑，加上他們自有的設備資源，該行業(yè)許多施工單位已成立了風電專業(yè)公司，在自有的吊車在過剩時，也可投入風電市場。

    綜上所述，目前的吊車市場即將甚至已經(jīng)飽和。即使風力發(fā)電、市政建設等為主要吊車市場，但是，短時間內(nèi)絕對不會出現(xiàn)“大躍進”現(xiàn)象。目前，吊車的增長速度完全可以用“深圳速度”來形容，按照目前吊車的生產(chǎn)能力來看，肯定會出現(xiàn)“生產(chǎn)高峰”。從長遠分析，吊車又是屬于“長壽”的設備，一臺車用十幾年甚至幾十年（上海1979年首次進口的6臺300噸吊車至今還在使用）都可以，這種“生的多、生的快，死的少”的現(xiàn)象，將是導致市場飽和過剩的主要原因。那么，作為經(jīng)營者和生產(chǎn)者應怎樣面對這種局面呢？