2 大型吊車經(jīng)營者

    毫不夸張地說，自去年以來，經(jīng)營大型吊車的租賃公司如“雨后春筍般崛起”。僅山東境內(nèi)，就出現(xiàn)了淄博海灣、淄博華泰、萊蕪騰發(fā)、山東大工、濟南華為美、東營振華等單位，加上一些老牌的經(jīng)營單位還在不停地增購吊車，一些施工單位也在不停地增購吊車。我公司的吊車也從去年的12臺已經(jīng)增加到如今的16臺。吊車增加的規(guī)格主要在400噸到600噸之間。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)400噸到550噸之間的吊車大約有100多臺，600噸級的吊車約有40多臺，750噸級的約有20多臺，800噸級以上的有10多臺。這期間，民營企業(yè)經(jīng)營吊車的單位呈迅速上升的趨勢，國產(chǎn)吊車為主要產(chǎn)品。造成民企經(jīng)營吊車的原因，一是市場的確有需求，二是國產(chǎn)吊車的相對廉價，三是首付款少，四是交貨快（由于國際需求有退單，工廠甚至有現(xiàn)貨），五是回報快。

    大家知道，經(jīng)營吊車，原來是“高投入、高風(fēng)險、高回報”的行業(yè)。隨著國內(nèi)吊車數(shù)量的不斷增加，隨著國產(chǎn)吊車的廉價，隨著融資渠道的拓寬，加上吊車經(jīng)營單位水平的良莠不齊，特別是隨著吊車市場的“過?！爆F(xiàn)象逐漸出現(xiàn)，現(xiàn)在的吊車經(jīng)營，可以用“低投入、冒風(fēng)險、瞎回報”來形容。

    “低投入”，是說國產(chǎn)車本來價格就低，加上生產(chǎn)廠家一條龍服務(wù)，大部分資金可由融資租賃公司支付，經(jīng)營者只需支付20%左右的資金就可以提車，以一臺400噸吊車大約2000萬左右的車價計算，經(jīng)營者只需支付400多萬元即可。幾個小老板湊吧湊吧就可以買車，據(jù)說有的人發(fā)動全村的人集資買了一臺車。

    “冒風(fēng)險”，一是指有些經(jīng)營者根本沒有管理經(jīng)驗，找來的駕駛員也是從小吊車上升級上來的，再加上若遇到有些用戶對吊車和吊裝不專業(yè)，很容易造成吊車到場干不了活的經(jīng)營失敗現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)安全事故，給經(jīng)營者、用戶和保險公司造成風(fēng)險；二是這些經(jīng)營者沒有市場調(diào)查，市場信息不多，一旦吊車無法連續(xù)經(jīng)營，就可能造成“入不敷出”，無法還貸的現(xiàn)象，給融資租賃公司造成風(fēng)險。

    “瞎回報”，是指有些經(jīng)營者為了追求眼前利益，為了還貸，恐吊車閑置，無論價格高低，有活就干，本來應(yīng)有更高的價格，反而沒有的到應(yīng)有的利益。使自己受損失，也擾亂了市場。

    那么，針對當(dāng)前市場萎縮、吊車過剩、價格混亂的現(xiàn)象，作為經(jīng)營者應(yīng)如何面對惡化？

    首先，企業(yè)應(yīng)加強的管理。俗話說，“只有衰敗的企業(yè)，沒有衰敗的行業(yè)”，“信譽是企業(yè)的生命線”。就吊車經(jīng)營行業(yè)來講，僅僅擁有吊車還遠遠不夠，吊車只是硬件，管理才是軟件。我們要做到：“給用戶按時提供可用的性能好的服務(wù)好的安全操作好的價格合理的吊車”，從而保證我們的信譽。不要小看這句拗口的話，仔細琢磨一下，做起來還真是很難的！

    其次，維持合理的市場價格。這需要大家共同努力，達成共識。大家知道，做生意是要賺錢的，而用戶與吊車經(jīng)營者又是一對矛盾。用車的希望價格越低越好，吊車經(jīng)營者又希望價格越高越好。這里，吊車經(jīng)營者屬于弱勢群體，畢竟他們要承擔(dān)投資的風(fēng)險。談到價格，我想多說幾句，因為很多人容易陷入“價格的誤區(qū)”。

    （1）月租費。月租費是吊車賴以贏利的主要收入，我把它比喻成經(jīng)營賓館，賓館的房間總有一個合理的價格，盡管有時打折，但畢竟有個最低限價。一旦突破低價，長期虧損經(jīng)營，總要關(guān)門。賓館是按天計費的，如果你經(jīng)?；蜷L期入住，可以有協(xié)議價，但“鐘點房”肯定貴。吊車也是一樣，也是按天計費的，一年365天，有一天沒有租出去，就少賺一天的錢，回收成本的時間就會延遲一天，誰又能保證每天都有活干呢？因此，你經(jīng)常用或連續(xù)用的時間長的，單價就會便宜一些，短期使用的，單價就會貴一些。

    （2）進出場費。進出場費是吊車經(jīng)營的效益增長點，是吊車不能有效銜接發(fā)生損失的補充。因此說進出場費不是運費，這也是用戶最容易進入的誤區(qū)。具體說，進出場費除了直接產(chǎn)生的運費外，還包括：運輸和拆裝期間耽擱的臺班費、運輸保險費、裝卸車的輔助吊車費、拆裝人員人工費、吊車啟用前各種人員的差旅費、吊車閑置期間的存放場地租賃費、檢驗取證費，甚至還有吊車動遷期間因運輸原因造成的延期到達風(fēng)險費及為保證用戶用車而不得已協(xié)調(diào)其他吊車產(chǎn)生的不可預(yù)見的額外費用。

    舉一個簡單但是比較極端的例子：以新疆某用戶從上海找一臺400噸吊車只使用1天為例。臺班單價為5萬元，假設(shè)上海到新疆來回運費為100萬元，若用戶總價只給105萬元，按來回運輸加組裝拆除加使用一天總共用的時間為13天計，說明一臺400噸吊車13天才掙5萬元，除去其他成本，等于沒有賺錢，那是誰也不會干的。

    （3）不參與惡意競爭。惡意競爭是市場的毒瘤，是企業(yè)倒閉的禍端。惡意競爭容易引起惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致“數(shù)敗俱傷”。這里的“數(shù)敗”不僅僅是指吊車經(jīng)營者，也包括使用者吊車生產(chǎn)者，甚至是整個社會和國家。惡意壓價，會使用車單位在工程投標報價時的吊裝預(yù)算做得越來越低，會使建設(shè)單位的投資預(yù)算做得越來越低，而當(dāng)經(jīng)營者無法經(jīng)營后倒閉時，勢力強的單位又會把價格突然提高，造成用戶突破預(yù)算，使用戶或投資者造成損失。

    （4）謹慎投資。吊車可以賺錢，但不是都能很快地賺錢。當(dāng)市場飽和后出現(xiàn)大量過剩的吊車時，其競爭是可想而知的，那些靠貸款買車的人的還貸壓力是撐不住的。因此，奉勸今后再想買車的人，一定要慎重，要做好市場調(diào)研，看買什么車型，不要“一窩風(fēng)”。特別是只有一臺吊車的經(jīng)營，困難更大，風(fēng)險更大，因為：一臺車的閑置，是100%的閑置，不像我們這樣的公司，即使有4臺車閑置，也有75%的出租率，完全可以正常還貸。