ZPMC鄭重向港口推薦用于常規(guī)碼頭的雙小車岸邊集裝箱起重機，它的特點是生產率高。它雖誕生于自動化碼頭，但也可在常規(guī)碼頭應用。鑒于它無可比擬的優(yōu)勢，會在常規(guī)碼頭得到更大的發(fā)展。
ZPMC最近與中國寧波港簽訂了一份雙小車起重機的合同，它吸取了德國漢堡港雙小車起重機成功的經(jīng)驗，對該機型又進行了進一步的改進
1．起重機大梁由原來的單箱梁改為雙箱梁結構，前小車改為牽引式小車而且將起升機構移到機房內，大大降低了小車自重。后小車為敞開式載重小車。
2．集卡裝卸區(qū)既可以在后伸距下也可以在門框內；艙蓋板既可以放置在起重機門框內也可以放置在起重機后伸距下。
3．采用牽引小車后，優(yōu)化合理的鋼絲繩纏繞形式使吊具和前小車起升滑輪之間起升繩倒三角懸掛，在吊具起升到較高位置時有很好的懸掛剛性，不需要采用電子防搖就可達到很好的防搖效果，特別具有很好的防扭效果。
4．中轉平臺集裝箱臺座兩側設置有工人裝卸集裝箱旋鎖的專門安全通道。
5．進一步優(yōu)化22了集卡定位系統(tǒng)和后小車自動糾偏系統(tǒng)，使后小車既可以和自動化碼頭的AGV自動配合也可和常規(guī)碼頭的集卡車快捷裝卸，極大的提高了后小車和地面運輸車之間的作業(yè)效益。
6．前小車司機室既可以按照常規(guī)和小車聯(lián)在一起也可以作成分離式，獨立于小車白行驅動。兩種型式任由用戶選擇。
獨立式前小車司機室
前小車司機室獨立于前小車位于小車海側大梁端部，和前小車共用大梁上的軌道，它有自己獨立的行走驅動系統(tǒng)和懸掛結構，這種獨立的司機室布置形式有如下特點：
1．前小車司機室的運行區(qū)間主要在集裝箱船裝卸箱位的上方，停機位置由司機根據(jù)船上裝卸位置來確定。
2．司機室視野有極大的改進，極大減輕了司機的作業(yè)疲勞。
3．前小車僅在船上對位和裝卸由人工完成，其余動作可以選擇自動操作。
4．前小車司機室也可隨前小車運行到陸側，直接操作前小車和集卡的裝卸。
5．前小車和前小車司機室之間有多重安全保護和聯(lián)鎖，確保二者之間始終保持有安全距離，既使前小車失控也不會影響到司機室的安全。
它在常規(guī)碼頭上的使用具有常規(guī)岸邊集裝箱起重機難以比擬的優(yōu)勢：
(1)雙小車起重機解決了常規(guī)起重機在超巴拿馬時代面臨的一系列難題，如起重機起升高度越來越高，因小車太高，懸掛太長，裝卸集卡時對位困難，嚴重影響到碼頭水平運輸效率。
而雙小車起重機因二部小車各司其責，可以很好的解決常規(guī)起重機難以解決的這個矛盾。
(2)同等條件下雙小車起重機的作業(yè)生產率是常規(guī)起重機作業(yè)生產率的1．5倍以上。
(3)一個集裝箱裝卸泊位上用3臺雙小車起重機可以代替4～5臺同等要求的常規(guī)起重機的作業(yè)，更有利于碼頭前沿有足夠大的移動空間。
因此，我們有理由相信隨著人們對雙小車岸邊集裝箱起重機認識的不斷加深，雙小車起重機技術將會得到不斷地改進和完善，它將在常規(guī)集裝箱碼頭發(fā)揮巨大的作用。
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