卡爾瑪已連續(xù)兩年推出快速維修故障案例，幫助客戶解決了各類設備故障，減少了設備停機時間?？柆斀衲陮⒗^續(xù)在各社交平臺推出快速維修故障案例分享，同時也將發(fā)布一些研討類技術文，幫助客戶及維修人員解決疑難雜癥，普及機車技術理論，進一步幫助客戶提高生產力。
我們將分享的第六則是正面吊充壓壓力低故障排查。
作者：華南 林志燦
故障現象：
一臺卡爾瑪DRF正面吊在正常作業(yè)過程中，客戶反映機車充壓壓力低，而存在安全隱患。
檢查過程：
維修人員到場后，將250bar液壓壓力表連接到蓄能器壓力測壓接口（下圖M），啟動機車檢查充壓功能，連續(xù)多次踩剎車后，駕駛室內的蓄能器壓力低報警燈亮起，此時觀察液壓表壓力值，蓄能器壓力讀數為115bar；繼續(xù)踩剎車踏板，發(fā)現蓄能器壓力降至110bar才開始充壓，且到了180bar就停止充壓（標準：從低壓165bar開始充壓到190bar停止充壓）。
卡爾瑪DRF正面吊充壓部分的原理如下圖：
原理圖中的充壓閥是控制蓄能器正常充壓的關鍵部件。DRF正面吊在正常情況下，充壓完成后充壓閥會自動打開冷卻通道，停止充壓，這時測試蓄能器的壓力應為190±5bar。在現場我們觀察到到停止充壓的壓力在180bar，比正常的要低，最關鍵是蓄能器開始充壓的壓力為110bar，遠低于正常值。
現場我們再手動釋放蓄能器壓力，然后多次啟動機車進行剎車測試，發(fā)現當蓄能器壓力有時跌到165bar時，系統又重新開始充壓，有時跌到110bar才開始充壓，而每次充壓完成時蓄能器壓力只有180bar，提高不了，這時測試泵的壓力為200bar，泵壓是正常的，所以判斷剎車泵沒有問題，于是將排查的重點放在充壓閥上?，F場首先找到蓄能器的壓力調整口，在蓄能器壓力調整口（如下圖）處逐步調高蓄能器的充壓壓力，發(fā)現該充壓壓力維持原狀不變。
根據以上情況，機車能完成充壓過程，但是蓄能器壓力低而且上調蓄能器壓力也不能使其充壓壓力升高，說明該充壓閥有異?，F象，故障鎖定在充壓閥上。所以，進一步檢查充壓閥及油路。
現場拆檢充壓閥，發(fā)現閥內部存有異物，判斷這些異物可能是制動的液壓系統內部太“臟”了造成的，很可能是液壓濾清器過濾不好或者長期沒有保養(yǎng)更換。于是拆檢剎車高壓濾清器，發(fā)現濾芯確實也存在大量異物，見下圖：
和客戶溝通并通報這個情況后，清洗充壓閥內部各個管路，同時清潔了液壓系統，再更換了新的剎車高壓濾清器和液壓油，安裝好充壓閥后啟動測試充壓，機車未再出現故障。
故障總結：
該故障產生的直接原因是充壓閥內的異物存在，導致充壓閥閥芯復位緩慢及復位不到位，導致從低壓110bar開始充壓到180bar停止，而不是從低壓165bar開始充壓到195bar停止，而真正的原因是機車制動系統的濾清器和液壓油未能按時保養(yǎng)更換造成。
DRF正面吊的制動系統長期在高溫高壓下工作，在不間斷的連續(xù)作業(yè)情況下，驅動軸內部的摩擦材料受到高強度的壓力沖擊，容易磨損脫落，再加上如果不按照正常保養(yǎng)周期更換液壓油，系統太臟出現異物堵塞了精密的充壓閥，造成系統充壓過程中不能正常切換，因此故障就會頻繁出現，嚴重的會造成充壓閥失效，以致損壞。所以機車一定要按照手冊上的要求定期保養(yǎng)，不僅減少故障發(fā)生，還可延長機車的使用壽命。
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