

卡爾瑪已連續(xù)兩年推出快速維修故障案例,幫助客戶解決了各類設(shè)備故障,減少了設(shè)備停機(jī)時(shí)間??柆斀衲陮⒗^續(xù)在各社交平臺(tái)推出快速維修故障案例分享,同時(shí)也將發(fā)布一些研討類技術(shù)文,幫助客戶及維修人員解決疑難雜癥,普及機(jī)車技術(shù)理論,進(jìn)一步幫助客戶提高生產(chǎn)力。
我們將分享的第六則是正面吊充壓壓力低故障排查。
作者:華南 林志燦
故障現(xiàn)象:
一臺(tái)卡爾瑪DRF正面吊在正常作業(yè)過程中,客戶反映機(jī)車充壓壓力低,而存在安全隱患。
檢查過程:
維修人員到場(chǎng)后,將250bar液壓壓力表連接到蓄能器壓力測(cè)壓接口(下圖M),啟動(dòng)機(jī)車檢查充壓功能,連續(xù)多次踩剎車后,駕駛室內(nèi)的蓄能器壓力低報(bào)警燈亮起,此時(shí)觀察液壓表壓力值,蓄能器壓力讀數(shù)為115bar;繼續(xù)踩剎車踏板,發(fā)現(xiàn)蓄能器壓力降至110bar才開始充壓,且到了180bar就停止充壓(標(biāo)準(zhǔn):從低壓165bar開始充壓到190bar停止充壓)。
卡爾瑪DRF正面吊充壓部分的原理如下圖:
原理圖中的充壓閥是控制蓄能器正常充壓的關(guān)鍵部件。DRF正面吊在正常情況下,充壓完成后充壓閥會(huì)自動(dòng)打開冷卻通道,停止充壓,這時(shí)測(cè)試蓄能器的壓力應(yīng)為190±5bar。在現(xiàn)場(chǎng)我們觀察到到停止充壓的壓力在180bar,比正常的要低,最關(guān)鍵是蓄能器開始充壓的壓力為110bar,遠(yuǎn)低于正常值。
現(xiàn)場(chǎng)我們?cè)偈謩?dòng)釋放蓄能器壓力,然后多次啟動(dòng)機(jī)車進(jìn)行剎車測(cè)試,發(fā)現(xiàn)當(dāng)蓄能器壓力有時(shí)跌到165bar時(shí),系統(tǒng)又重新開始充壓,有時(shí)跌到110bar才開始充壓,而每次充壓完成時(shí)蓄能器壓力只有180bar,提高不了,這時(shí)測(cè)試泵的壓力為200bar,泵壓是正常的,所以判斷剎車泵沒有問題,于是將排查的重點(diǎn)放在充壓閥上。現(xiàn)場(chǎng)首先找到蓄能器的壓力調(diào)整口,在蓄能器壓力調(diào)整口(如下圖)處逐步調(diào)高蓄能器的充壓壓力,發(fā)現(xiàn)該充壓壓力維持原狀不變。
根據(jù)以上情況,機(jī)車能完成充壓過程,但是蓄能器壓力低而且上調(diào)蓄能器壓力也不能使其充壓壓力升高,說明該充壓閥有異常現(xiàn)象,故障鎖定在充壓閥上。所以,進(jìn)一步檢查充壓閥及油路。
現(xiàn)場(chǎng)拆檢充壓閥,發(fā)現(xiàn)閥內(nèi)部存有異物,判斷這些異物可能是制動(dòng)的液壓系統(tǒng)內(nèi)部太“臟”了造成的,很可能是液壓濾清器過濾不好或者長(zhǎng)期沒有保養(yǎng)更換。于是拆檢剎車高壓濾清器,發(fā)現(xiàn)濾芯確實(shí)也存在大量異物,見下圖:
和客戶溝通并通報(bào)這個(gè)情況后,清洗充壓閥內(nèi)部各個(gè)管路,同時(shí)清潔了液壓系統(tǒng),再更換了新的剎車高壓濾清器和液壓油,安裝好充壓閥后啟動(dòng)測(cè)試充壓,機(jī)車未再出現(xiàn)故障。
故障總結(jié):
該故障產(chǎn)生的直接原因是充壓閥內(nèi)的異物存在,導(dǎo)致充壓閥閥芯復(fù)位緩慢及復(fù)位不到位,導(dǎo)致從低壓110bar開始充壓到180bar停止,而不是從低壓165bar開始充壓到195bar停止,而真正的原因是機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的濾清器和液壓油未能按時(shí)保養(yǎng)更換造成。
DRF正面吊的制動(dòng)系統(tǒng)長(zhǎng)期在高溫高壓下工作,在不間斷的連續(xù)作業(yè)情況下,驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)部的摩擦材料受到高強(qiáng)度的壓力沖擊,容易磨損脫落,再加上如果不按照正常保養(yǎng)周期更換液壓油,系統(tǒng)太臟出現(xiàn)異物堵塞了精密的充壓閥,造成系統(tǒng)充壓過程中不能正常切換,因此故障就會(huì)頻繁出現(xiàn),嚴(yán)重的會(huì)造成充壓閥失效,以致?lián)p壞。所以機(jī)車一定要按照手冊(cè)上的要求定期保養(yǎng),不僅減少故障發(fā)生,還可延長(zhǎng)機(jī)車的使用壽命。
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