1-5月份，我國城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資、外貿(mào)進出口總值和社會消費品零售總額同比分別增長25.9%、23.7%、15.9%。受投資、內(nèi)需、外貿(mào)快速增長影響，上半年港口主要生產(chǎn)指標繼續(xù)在高位運行，其主要特點歸納如下：

　　一、貨物吞吐量繼續(xù)較快增長，但增速減緩。
　　上半年規(guī)模以上港口（以下簡稱港口）貨物吞吐量完成25.5億噸，增長15.5%。其中：內(nèi)貿(mào)16.6億噸，同比增長15.2%，外貿(mào)8.9億噸，同比增長15.7%。
　　上半年我國港口貨物吞吐量繼續(xù)保持較快增長，但增長速度較上年同期下降４個百分點。上半年受煤炭、金屬礦石、鋼鐵、機械設備等四大貨類快速增長影響，秦皇島港、日照港、營口港、天津港、青島港均有20-30以上的高增長。而石油、天然氣及制品以及礦建材料因受國內(nèi)“西油東送”管道鋪設完畢，原油下水量萎縮，以及國家出臺控制砂石出口政策，兩大貨類接近另增長或負增長。上半年上海港以2.4億噸位居貨物吞吐量榜首，有13個港口超過5000萬噸，其中營口港為新增港口。
　　上半年港口生產(chǎn)基本上反映了我國國民經(jīng)濟較快發(fā)展態(tài)勢，下半年國家將加大宏觀調(diào)控，節(jié)能減排，防止國民經(jīng)濟從過快轉向過熱，主要貨種增長勢頭有望減緩,但港口貨物吞吐量仍將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長。

上半年貨物吞吐量超過5000萬噸的港口

　　二、港口集裝箱吞吐量增長速度高于去年
　　上半年，全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量完成5253萬TEU，同比增長24.1%。其中：沿海4876萬TEU,同比增長23.7%，內(nèi)河377萬TEU，同比增長30.4%。
　　前5月我國外貿(mào)進出口總值同比增長23.7%，其中出口增長27.8%。依托我國外貿(mào)出口強勁發(fā)展勢頭，港口集裝箱吞吐量在去年高增長的基礎上，上半年繼續(xù)保持高速增長，并呈現(xiàn)以下特點：
一是區(qū)域干線港口繼續(xù)保持高增長。得益于船舶大型化及集疏運優(yōu)勢影響，班輪密度增加，前十名港口集裝箱吞吐量平均增幅25%，大于平均數(shù)。其中寧波港和廣州港保持40%的高增長。特別是上海港在一季度成為第二大港后，繼續(xù)保持27%的高增長，1-5月份完成1028萬TEU，而全球第一的新加坡港增長14%，完成1115萬TEU,差距正在逐漸縮小。

　　二是出口退稅政策預期，助推集裝箱吞吐量反季節(jié)上揚。二季度原本是集裝箱出口淡季，但隨著人民幣升值加快，以及７月1日起國家大幅度調(diào)整出口退稅范圍，貨主集中提前出貨，形成強烈的反季節(jié)走勢，這是二季度集裝箱走高主要原因之一。

　　三、國際航線繼續(xù)主導集裝箱市場。上半年內(nèi)、國際航線吞吐量同比增長18.8％，占總量的68.3%，依然占主導地位。但內(nèi)支線、內(nèi)貿(mào)線增長迅速，分別增長49%、35%，占總量的8.2%和23%。內(nèi)支線、內(nèi)貿(mào)線高速增長的原因主要是受集裝箱化率提高及網(wǎng)絡逐漸擴大、完善。特別是水路具有運能大、成本低、易銜接等優(yōu)勢，逐漸被商家所認同。
　　國家為了平衡對外貿(mào)易， 7月1日起調(diào)整了出口退稅政策。涉及2831種商品，占海關全部商品的37%，平均下調(diào)幅度為2個百分點。下半年過高的集裝箱增長趨勢可能減緩，預計全年集裝箱吞吐量在20％左右。

全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量前十二名

　　三、內(nèi)需旺盛，水路煤炭運輸創(chuàng)歷史新高。
　　上半年港口煤炭發(fā)運量達到2.25億噸，同比增長15.9%，其中：內(nèi)貿(mào)2億噸，同比增長23%，外貿(mào)2500萬噸，同比下降21.2%。
　　受國民經(jīng)濟快速增長及城鎮(zhèn)化加快影響，上半年南方煤炭需求明顯加快。上半年港口煤炭運輸?shù)闹饕攸c：
　　一是內(nèi)需旺盛，港口煤炭發(fā)運量屢創(chuàng)新高。1-5月份全國火力發(fā)電增長18.4%，是近三年來最高的，受火電強勁拉動，上半年內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運量增長速度較去年同期加快6.8個百分點，創(chuàng)歷史新高，加上作為補充的外貿(mào)進口1650萬噸，實際煤炭內(nèi)需更達到2.2億噸，同比增長25.4%。煤炭內(nèi)貿(mào)吞吐量已占整個內(nèi)貿(mào)吞吐量的三成。
　　二是外貿(mào)煤炭進口速度加快，出口下降明顯。受國家鼓勵資源進口，免除了煤炭進口稅率，提高了國內(nèi)企業(yè)進口煤炭積極性，同時也一定程度上緩解了國內(nèi)煤炭資源緊張矛盾。預計上半年全國水路進口煤炭1650萬噸，同比增長33%。而外貿(mào)煤炭出口繼續(xù)大幅下降速度加快。
　　三是港口煤炭發(fā)運量屢創(chuàng)新高，但整個煤炭運輸運行良好。雖然上半年春節(jié)前及近期因資源不足引起港口擁堵，但由于港口、航運企業(yè)互相協(xié)調(diào)，科學合理調(diào)度，盡可能加大煤炭的調(diào)進量，確保國家南北能源大動脈暢通。
　　下半年將經(jīng)歷“迎峰度夏”及入冬煤炭儲備，需求將達到新的高點。港口煤炭發(fā)運量還將保持較快增長。

　　四、外貿(mào)鐵礦石進口增速回落
　　上半年外貿(mào)進口鐵礦石完成1.9億噸，同比增長8%。
　　1-5月份我國粗鋼產(chǎn)量達到2億噸，同比增長20%，外貿(mào)鋼材出口2016萬噸，同比增長116.7%，在鋼鐵“雙高”增長背景下，上半年外貿(mào)鐵礦石進口量依然較大，占整個外貿(mào)進口量三成半,是外貿(mào)進口最大貨種。上半年鐵礦石進口呈現(xiàn)以下特點：
　　一是增長速度明顯下降。受國際鐵礦石價格上漲及國際海運市場運價創(chuàng)歷史新高影響，特別是國家對其下游鋼鐵產(chǎn)業(yè)，采取包括強制淘汰落后產(chǎn)能、三次調(diào)整外貿(mào)鋼材出口稅率等較嚴厲調(diào)控政策，過快的增長勢頭得到有效遏制，增長速度從前兩年的33.3%、14.7%下降到今年上半年的8%，下降速度明顯?！　　　　　　　　　　　?BR>　　二是鐵礦石進口重心逐漸北移，南北分化加劇。受北方鋼鐵產(chǎn)能快速發(fā)展及港口擴能改造影響，北方港口外貿(mào)鐵礦石進口增長超過45%，其中秦皇島港、大連港及唐山港超過80%以上，天津港與前二位港口差距在縮小。中部的青島港、日照港進口量仍居前一、二位，但增長速度趨緩。而南方部分港口受地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，腹地幅射有限等影響，已出現(xiàn)滯漲或負增長。
　　下半年國家加強了宏觀調(diào)控力度，鋼鐵行業(yè)將淘汰落后產(chǎn)能、加快產(chǎn)業(yè)重組，優(yōu)化結構步伐加快，對過度進口鐵礦石產(chǎn)生一定的遏制作用，但由于國內(nèi)外鋼鐵價格堅挺，上半年鋼鐵行業(yè)的利潤同比增長1.2倍，為整個行業(yè)中最高的。由于鋼鐵行業(yè)的高利潤沖動，下半年鐵礦石進口量依舊在相對高位。

　?。ǜ劭跀?shù)據(jù)來自交通部水運司、規(guī)劃司快報）