◆運(yùn)力嚴(yán)重短缺，BDI指數(shù)連破兩個(gè)千點(diǎn)關(guān)口。
　　◆原油交易量逐漸恢復(fù)，運(yùn)價(jià)止跌反彈。
　　◆運(yùn)力集中釋放，集裝箱運(yùn)價(jià)上升趨緩。
　　◆沿海運(yùn)力持續(xù)緊張，運(yùn)價(jià)淡季中創(chuàng)新高

 　　運(yùn)力嚴(yán)重短缺，BDI指數(shù)連破兩個(gè)千點(diǎn)關(guān)口。
　　在眾多利好因素推動(dòng)下,9月份波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）連破8000點(diǎn)，9000點(diǎn)兩個(gè)千點(diǎn)關(guān)口,9月２８日?qǐng)?bào)收9474點(diǎn)，創(chuàng)造了單月上漲1772點(diǎn)新記錄，三大船型運(yùn)價(jià)再創(chuàng)歷史新高,這在世界航運(yùn)史上絕無僅有。
　　自1985年英國波羅的海交易所發(fā)布干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)以來，至2004年11月30日首次沖破6000點(diǎn)，經(jīng)過整整20年時(shí)間才上升了5000點(diǎn)。今年初至9月8日從4400點(diǎn)上升到9474點(diǎn)，也是5000點(diǎn),卻只用了9個(gè)月時(shí)間。特別是近兩個(gè)月升勢迅猛，海岬型船舶日租金已從去年同期的5.7萬美金，上漲到如今的17萬美金，一年時(shí)間運(yùn)價(jià)上漲了２倍。其主要原因；在全球大宗干散貨需求旺盛導(dǎo)致散貨船運(yùn)力供應(yīng)嚴(yán)重不足的背景下，近期又受到原油價(jià)格大幅上揚(yáng)、美國秋季玉米及大豆上市及北半球煤炭冬儲(chǔ)等影響。特別是新一輪國際鐵礦石談判即將開始,漲價(jià)呼聲又起,鐵礦石進(jìn)口商爭租運(yùn)力搶運(yùn)進(jìn)庫，導(dǎo)致船舶運(yùn)力供求關(guān)系進(jìn)一步失衡。國際航運(yùn)市場的暴利，也受到國際游資追逐，共同推動(dòng)運(yùn)價(jià)快速上漲，近來遠(yuǎn)期租船市場交易量屢創(chuàng)新高已得到較好證明。按此發(fā)展勢頭，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）突破萬點(diǎn)，也指日可待，并在年底達(dá)到峰值。
　　本月底巴西、澳大利亞至中國的鐵礦石運(yùn)價(jià)分別為79美元/噸、34美元/噸，較上月分別上漲13美元和9美元。

　　原油交易量逐漸恢復(fù)，運(yùn)價(jià)止跌反彈。
　　為了挽救次級(jí)抵押貸款可能引起經(jīng)濟(jì)減速，9月18日美聯(lián)儲(chǔ)(FED)下調(diào)聯(lián)邦基金利率50個(gè)基點(diǎn)至4.75%，市場普遍預(yù)計(jì)此舉將刺激美國經(jīng)濟(jì)上揚(yáng)，受此影響國際原油價(jià)格高位上行，9月28日達(dá)到每桶82美元，9月份平均每桶77美元，雙雙創(chuàng)下歷史新高。為了緩解全球石油緊張局面，歐佩克9月份決定：從11月1日起將當(dāng)前2580萬桶的原油日產(chǎn)量上限增加50萬桶。受此利好刺激，國際原油運(yùn)輸市場成交逐漸恢復(fù)，運(yùn)價(jià)止跌反彈，運(yùn)價(jià)指數(shù)從765點(diǎn)谷底反彈至944點(diǎn)，月底報(bào)收于920點(diǎn)，本月平均849點(diǎn)，仍較上月略低。
　　與中國相關(guān)的兩條VLCC航線均呈現(xiàn)“V”型的先降后升行情。本月波斯灣東行運(yùn)價(jià)最低WS49，最高WS65，平均WS55.8，較上月上漲1.3%；西非至中國航線最低WS47，最高WS60，平均WS52，較上月下降5.7%。
　　隨著冬季取暖期來臨，原油需求將逐漸增加，國際原油運(yùn)輸市場有望逐漸回暖。

　　注：為清楚起見，原油綜合指數(shù)縮小10倍

　　運(yùn)力集中釋放，集裝箱運(yùn)價(jià)上升趨緩。
　　9月28日，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1126點(diǎn)，本月平均1115點(diǎn)，較上月上漲2%，同比上漲8.9%。
　　受國家出口退稅政策影響，近兩個(gè)月港口集裝箱呈現(xiàn)高位平穩(wěn)增長勢頭。據(jù)水運(yùn)司快報(bào)顯示：9月份港口集裝箱吞吐量首次突破1000萬TEU。雖然，面臨“十一”長假及圣誕出貨旺季，但由于近期運(yùn)力集中釋放，以往節(jié)前火爆場面沒有顯現(xiàn)，市場表現(xiàn)較為平和，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)小幅上揚(yáng)。其中：歐洲線略降，北美線基本持平，日本線繼續(xù)恢復(fù)性上升。
　　歐洲航線：雖然歐洲仍是中國的第一大外貿(mào)出口伙伴，但由于受到運(yùn)力集中投入的壓力，本月歐洲線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)小幅調(diào)整，前期運(yùn)價(jià)高增長勢頭已不在，艙位率開始出現(xiàn)下降。10月份運(yùn)價(jià)普漲計(jì)劃被絕大多數(shù)公司擱置，有些船公司還采取放寬限重的方法攬貨。9月28日歐洲線運(yùn)價(jià)1375美元/TEU，較上月下降125美元/TEU。
　　北美航線：前期由于市場較為溫和，部分運(yùn)力調(diào)向運(yùn)力吃緊的歐洲線，所以當(dāng)前運(yùn)力較為平衡。以及受美國降息刺激，美國購買力水平提高，集裝箱貨量較為充足，以上兩大因素支撐運(yùn)價(jià)穩(wěn)步上行。其中美西航線的大部分航班基本能滿艙出運(yùn)，美東航線的艙位利用率也能維持在95%左右。9月28日，美西線、美東線運(yùn)價(jià)分別為1900美元/TEU、3600美元/TEU，較上月上漲50美元/TEU和持平。
　　日本航線：在上月走出淡季的基礎(chǔ)上，本月繼續(xù)恢復(fù)性回升，成為當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸市場的亮點(diǎn)。特別是上海港出口船舶艙位利用率已達(dá)到90%左右，各大船公司正在醞釀新的運(yùn)價(jià)上調(diào)方案。9月28日，日本線運(yùn)價(jià)190美元/TEU，較上月上漲100美元。

　　沿海運(yùn)力持續(xù)緊張，運(yùn)價(jià)淡季中創(chuàng)新高

　　9月26日，沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于2137點(diǎn)，再創(chuàng)歷史新高，同比增長37.7%，較上月增長7%。
　　9月份雖然進(jìn)入秋天，但華南地區(qū)天氣依舊炎熱，以及國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，國內(nèi)煤炭需求依然旺盛。據(jù)水運(yùn)司快報(bào)統(tǒng)計(jì)；9月份全國主要港口內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)量3532萬噸，日均117.7萬噸，與上月持平，仍處歷史最高水平。充足貨源是支撐當(dāng)前沿海散貨運(yùn)價(jià)繼續(xù)高位攀升，再創(chuàng)歷史新高主要原因。其他原因還有：一是本月受“韋帕”臺(tái)風(fēng)影響，船舶到港不均衡，以及裝港煤炭庫存較前兩個(gè)月減少，船等貨現(xiàn)象再現(xiàn)，均對(duì)運(yùn)力造成一定損失。二是9月份國際航運(yùn)價(jià)格爆發(fā)性上漲，分流了部分國內(nèi)船舶運(yùn)力。三是部分大宗貨物需求增加。國家出臺(tái)促進(jìn)生豬發(fā)展的政策意見后，南方飼料需求量上升。鋼鐵生產(chǎn)增長較快，鐵礦石需求旺盛。糧食、礦石貨物量齊增，加大了當(dāng)前船舶運(yùn)力的壓力。
　　9月26日秦皇島到上海、廣州煤炭運(yùn)價(jià)分別為78元／噸、124 元／噸，較上月上漲3元和6元。
　　冬季運(yùn)煤高峰即將展開，在當(dāng)前運(yùn)力較為緊張狀況下，運(yùn)價(jià)進(jìn)一步上升的動(dòng)力依然存在。