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◆國際干散貨運(yùn)價(jià)高位大幅回落
◆國際油輪運(yùn)輸價(jià)格創(chuàng)05年來新高
◆集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)高位調(diào)整
◆運(yùn)力持續(xù)緊張，沿海運(yùn)價(jià)高位上漲
國際干散貨運(yùn)價(jià)高位大幅回落
12月24日，國際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)報(bào)收9143點(diǎn),本月日均9395點(diǎn),同比上漲116.7%，環(huán)比下降7%。其中：海岬型船日均14634點(diǎn)，環(huán)比下降4%；巴拿馬型船日均9395點(diǎn)，環(huán)比下降12%；大靈便型船日均6025點(diǎn)，環(huán)比下降8%。
國際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）在2007年11月13日見頂回落后，12月份跌幅加劇，至24日（07年最后一個(gè)交易日），不到一個(gè)月時(shí)間跌去了一千多點(diǎn)，創(chuàng)04年來最大跌幅。三大船型運(yùn)價(jià)全線下挫，其中巴拿馬型船下跌幅度最大，達(dá)到12%。與我國相關(guān)航線的運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)較大幅度下降，但運(yùn)價(jià)依然在較高點(diǎn)位。12月24日，與中國相關(guān)航線的鐵礦石運(yùn)價(jià)：巴西至中國81美元/噸，環(huán)比減少10.5美元下降11.5%；澳大利亞至中國35美元/噸，環(huán)比減少3.4美元下降8.6%。
12月份國際海運(yùn)市場，除北美和南美至歐陸及中國的大豆、谷物交易仍較活躍外，主要貨種煤炭、鐵礦石貨盤交投清淡，特別是中長期期租和FFA遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)交易大幅降溫。雖然一些國際礦業(yè)大公司成交了幾筆交易，但仍改變不了運(yùn)價(jià)單邊下降趨勢。其運(yùn)價(jià)下降原因；圣誕假期效應(yīng)有一定影響，但不是主要的，因去年同期的國際海運(yùn)運(yùn)價(jià)卻是當(dāng)年的峰值。主要的還是當(dāng)前的海運(yùn)價(jià)格背離了市場，透支太大需要調(diào)整。2007年，受全球經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁拉動(dòng)，大宗貨物需求旺盛，原油價(jià)格不斷上漲，以及國際游資熱炒等諸多因素影響，國際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)從年初4400點(diǎn)，飆升到11月的11039點(diǎn)，狂漲了1.5倍多。在創(chuàng)造了國際海運(yùn)史奇跡的同時(shí)，也制造了運(yùn)價(jià)泡沫。
受美國次貸風(fēng)波對全球經(jīng)濟(jì)增長的不確定性，以及我國宏觀調(diào)控力度加大影響，國際貨幣基金組織(IMF) 對2008年全球經(jīng)濟(jì)增幅從之前的5.2%，下調(diào)到4.8%。2008年，推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲的大宗貨物需求可能減緩，加上新增運(yùn)力逐步進(jìn)入市場，特別是下半年增量加大，當(dāng)前運(yùn)力緊張狀況將得到一定緩和，國際海運(yùn)價(jià)格將趨向合理。
國際油輪運(yùn)輸價(jià)格創(chuàng)05年來新高
由于近期石油輸出國組織歐佩克拒絕提高原油產(chǎn)量，使得國際原油價(jià)格依然高位運(yùn)行，12月份倫敦布倫特原油現(xiàn)貨價(jià)保持在每桶87至93美元區(qū)間，但由于受美國經(jīng)濟(jì)放緩影響，平均環(huán)比下降了2.0%。
承接上月底的突發(fā)上升行情，12月份國際原油運(yùn)輸市場在超級油輪VLCC領(lǐng)漲下繼續(xù)竄升，最高到2279點(diǎn)， 12月24日（07年最后一個(gè)交易日），國際原油綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BITR）報(bào)收2143點(diǎn)，日均1934點(diǎn)，環(huán)比上漲74%，雙雙創(chuàng)下2005年來新高。本輪國際海運(yùn)價(jià)格爆發(fā)性上漲，除目前正處冬季取暖用油高峰，圣誕及新年長假用油儲備需求旺盛外，12月8日，在韓國西岸附近海域發(fā)生的油輪相撞，一萬多噸泄漏，造成全球四年半以來最大漏油事故也有一定關(guān)聯(lián)，引起人們對單殼油輪安全的擔(dān)憂，以及加快淘汰單殼油輪進(jìn)程聯(lián)想，從而引發(fā)對未來國際油輪運(yùn)力緊張的預(yù)期。
注：為清楚起見，原油綜合指數(shù)縮小10倍
與中國相關(guān)的兩條航線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)爆漲。12月24日，波斯灣至遠(yuǎn)東WS277,最高突破WS300，W300是2004年底創(chuàng)造的30年來最高點(diǎn)，相當(dāng)于日租金28.2萬美元水平，日均WS241，環(huán)比暴漲164%；西非至中國航線WS183，日均WS162，環(huán)比暴漲113%,為該航線2005年有記錄來最高點(diǎn)。
由于目前還處在寒冬期，取暖用油需求仍較旺盛，國際油輪運(yùn)價(jià)還將維持高位運(yùn)行。
集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)高位調(diào)整
12月28日，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1155點(diǎn)，同比增長11.8%，環(huán)比微降1%。
全球經(jīng)濟(jì)雖然受美國次貸金融振蕩波及，但目前影響還較有限，歐洲及亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)仍然活躍。11月份我國外貿(mào)出口依然保持20%以上的高增長。受新年部分航線上調(diào)運(yùn)價(jià)影響，刺激貨主集中出貨，經(jīng)過圣誕貨物出清后的暫時(shí)休整，主要航線箱源恢復(fù)性上升，但終因新增運(yùn)力難以消化，特別是萬箱大船相繼投入，運(yùn)價(jià)不漲反跌。除美洲航線較上月略有上漲外，其他航線均有小幅下調(diào)，令即將實(shí)施的新年運(yùn)價(jià)普漲計(jì)劃蒙上了一層陰影。盡管如此，專業(yè)機(jī)構(gòu)對2008年國際集裝箱運(yùn)輸市場仍保持謹(jǐn)慎樂觀。全球著名研究機(jī)構(gòu)克拉克森預(yù)計(jì)全球集裝箱貿(mào)易2008年將增長8%，但運(yùn)力預(yù)計(jì)增長12%，航運(yùn)市場將面臨供需不平衡，但運(yùn)價(jià)仍將保持緩慢而穩(wěn)定的增長。
歐洲航線：經(jīng)過短期休整，月初箱源開始逐漸增長，艙位率也由上月底75%上升到本月底的滿艙，但由于大運(yùn)量主力船型不斷調(diào)入，運(yùn)價(jià)難有起色。12月28日，上海至歐洲線1250美元／TEU，與上月持平。據(jù)遠(yuǎn)東班輪公會（FEFC）預(yù)計(jì)；2008年歐亞航線貨運(yùn)量將延續(xù)今年的增長勢頭，保持19%的增長率，但運(yùn)力增長約為21%。FEFC還將提高亞歐西行航線運(yùn)價(jià)，幅度為200-300美元/TEU。
北美航線：受美國經(jīng)濟(jì)不振影響，需求溫和，幾大班輪公司為了防止運(yùn)價(jià)下滑，消減運(yùn)力以求供需平衡，所以12月份艙位率基本上維持在70-80%，運(yùn)價(jià)也較平穩(wěn)。12月28日上海至美西、美東航線運(yùn)價(jià)分別報(bào)1850美元／TEU、3400美元／TEU,分別較上月上漲50美元、100美元。隨著步入傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)?，班輪公司削減運(yùn)力計(jì)劃還將延續(xù)。
日本航線：月初日本航線還相當(dāng)旺盛，各口岸船舶平均艙位率保持在85％以上，其中華東、華北地區(qū)船舶平均艙位利用率達(dá)到90％以上，但隨著圣誕和新年長假臨近，箱源逐漸下降，月底上?？诎度毡竞骄€艙位利用率已不到65％，但運(yùn)價(jià)還沒有明顯下降，淡季跡象正逐步顯現(xiàn)。12月28日，上海至日本報(bào)收180美元／TEU、較上月減少10美元。
隨著中國農(nóng)歷春節(jié)的來臨，集裝箱運(yùn)輸將迎來集中出貨小高峰，出口集裝箱運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)一波上漲行情。
運(yùn)力持續(xù)緊張，沿海運(yùn)價(jià)高位上漲
2008年1月2日，沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于2536點(diǎn)，同比增長43%，環(huán)比增長8%。
進(jìn)入冬季，南方雨水偏少，火力發(fā)電大幅增長，以及煤炭儲備增長，煤炭需求依舊旺盛。據(jù)交通部水運(yùn)司快速統(tǒng)計(jì)，12月份沿海主要港口發(fā)運(yùn)煤炭3154萬噸，同比增長13.7%，環(huán)比增加32萬噸，增速加快了0.2個(gè)百分點(diǎn)。在充足的貨源支撐下，沿海散貨運(yùn)價(jià)在歷史高位上繼續(xù)上沖。其中秦皇島至上海方向上漲幅度較大。雖然12月份天氣有所好轉(zhuǎn)，但上月滯留下來大量等泊船舶，至下旬才逐步出清，損耗了部分市場運(yùn)力，這是本月運(yùn)價(jià)上漲的一大原因。隨著煤炭資源逐漸向北部轉(zhuǎn)移，運(yùn)距拉長，對運(yùn)力緊張產(chǎn)生越來越大壓力。受鐵路布線影響，90%以上煤炭資源集中在北方幾個(gè)發(fā)運(yùn)港，而中部青島、日照、連云港僅占沿海煤炭發(fā)運(yùn)總量的8%，去年為10%，呈現(xiàn)逐年下降趨勢。煤炭資源高度集中，給船舶運(yùn)力平衡產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，特別是碰到壞天氣容易發(fā)生壓港壓船，造成運(yùn)力更加緊張，這也是近期運(yùn)價(jià)不斷推高的主要原因之一。
2008年1月2日秦皇島到廣州、上海，天津到上海運(yùn)價(jià)分別報(bào)收為147元／噸、105元／噸、104元／噸，較上月分別上漲6元／噸、12元／噸、7元／噸，均創(chuàng)歷史最高水平。
2008年度煤炭價(jià)格、運(yùn)輸重點(diǎn)合同已塵埃落地，煤價(jià)、運(yùn)價(jià)均有一定幅度的上漲。電廠早期“趕在漲價(jià)前搶運(yùn)煤”的沖動(dòng)，應(yīng)有所緩和，加上前期庫存落下的逐步得到補(bǔ)充，接下來的幾個(gè)月，運(yùn)價(jià)有趨向平穩(wěn)或溫和回落。但今年運(yùn)力長期偏緊的趨勢仍難以改變。
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