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◆國際干散貨運價強勁反彈
◆國際原油運輸價格止跌企穩(wěn)
◆貨源大幅下降，集裝箱運價稍微下調(diào)。
◆電煤需求緩和，沿海散貨運價回落。
國際干散貨運價強勁反彈
2月29日，國際干散貨綜合運價指數(shù)(BDI)報收7613點,同比增長60%，環(huán)比增長26%。其中：海岬型船10743點，環(huán)比增長23%；巴拿馬型船7435點，環(huán)比增長31%；大靈便型船5021點，環(huán)比增長30.1%。
1月中旬以來，我國南方受雨雪冰凍災(zāi)害影響，國內(nèi)煤炭生產(chǎn)受到影響，電煤需求也大幅上升，導(dǎo)致2月份外貿(mào)煤炭出口較1月份下降344萬噸，使以往從中國進口煤炭的鄰近日韓兩國，需從更遠的印尼、澳大利亞，甚至南非求購，運距大幅拉長。2月份，寶鋼最終認同國際鐵礦石價格上漲65%，說明全球經(jīng)濟增長雖然受到美國次貸的負面影響，但中國等新興國家經(jīng)濟發(fā)展依然強勁。去年中國進口鐵礦石3.8億噸，占全球鐵礦石海運量五成多，如果刨去中國的增量，去年全球鐵礦石海上運輸量為負增長。受煤炭、鐵礦石需求增長兩大利好影響，國際游資也炒底進場，F(xiàn)FA遠期運費交易再現(xiàn)活躍，國際海運價格從上月回落中強勁反彈，三大主力船型運價全線飄紅，特別是以承運煤炭為主的巴拿馬型船、大靈便型船漲幅均超過三成。其中與中國相關(guān)航線的鐵礦石運價：巴西至中國70美元/噸，環(huán)比增長24.1%達13.6美元；澳大利亞至中國28.7美元/噸，環(huán)比增長26.4%達6美元。
國際原油運輸價格止跌企穩(wěn)
受美元持續(xù)疲軟、石油輸出國組織（OPEC）決定不增加原油產(chǎn)量，以及美國原油庫存超預(yù)期的大幅縮減等影響，2月份國際原油價格高位小步快跑，29日倫敦布倫特原油現(xiàn)貨價每桶突破100美元，達到100.4美元，創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長3%。
雖然存在石油輸出國組織（OPEC）原油不增加，天氣轉(zhuǎn)暖等對國際原油運輸市場不利因素，但由于前期運價已有較大跌幅，以及貨盤逐漸增多，2月份國際原油運輸市場運價筑底企穩(wěn)，下旬還出現(xiàn)小幅回升。29日國際原油綜合運價指數(shù)（BITR）報收1167點，同比增長6%，較上月微降1.8%。據(jù)國際能源署最新測算，2007年、2008年世界石油需求分別增長1.2%、2.3%。而中國2007年全年進口原油1.63億噸，同比增長12.4%，高于全球的增速， 中國高速增長勢頭將對今后國際原油運輸市場產(chǎn)生較大的影響。
注：為清楚起見，原油綜合指數(shù)縮小10倍
2月份，與中國相關(guān)的兩條超級油輪（VLCC）航線運價止跌反彈。29日，波斯灣至遠東WS132.5,日租金已超過10萬美元，同比增長104%，環(huán)比增長6.5%；西非至中國航線WS111，同比增長62.3%，環(huán)比增長31.4%。
歐佩克主席近日表示，原油需求預(yù)計在第二季將回落，歐佩克可能會在下次會議上作出減產(chǎn)決定，即時將對國際原油運輸市場產(chǎn)生一定影響。
貨源大幅下降，集裝箱運價稍微下調(diào)
2月28日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收1186點，同比增長17.1%，環(huán)比微降0.8%。
2月份，由于春節(jié)長假影響，以及南方雨雪冰凍災(zāi)害造成集裝箱道路運輸、港口裝卸困難，集裝箱出港量大幅下降。據(jù)交通部快速統(tǒng)計顯示；2月份港口集裝箱吞吐量840萬TEU,日均 29萬TEU,較1月份減少4.71萬TEU，下降16%。但由于班輪公司根據(jù)以往春節(jié)期間貨源大幅下降的特點，及時采取了停航、并班等應(yīng)對措施，運力供求關(guān)系沒有太大失衡，2月份中國出口集裝箱運價下降有限。
歐洲航線：1月份我國對歐洲外貿(mào)出口同比增長30.1%，增長勢頭仍然強勁。但節(jié)后，歐洲線貨量開始縮減，為了盡快恢復(fù)增長，班輪公司提出了包括取消旺季附加費在內(nèi)的各項優(yōu)惠措施。月底，艙位率已從先前的5-6成上升到7成左右。2月29日，上海至歐洲線1100美元／TEU，較上月下降100美元／TEU。
北美航線：2月份美國消費者信心指數(shù)驟降至75，遠低于1月份的87.3，為5年來最低點。為了應(yīng)對疲軟的美國需求，各大班輪公司紛紛調(diào)整運力，效果還是明顯的。2月29日，上海至美西、美東線分別為2050美元／TEU，3650美元／TEU，與上月持平。為了把美國經(jīng)濟下滑對行業(yè)的沖擊降到最低，馬士基集團日前宣布，將與其兩大競爭對手，地中海航運公司、達飛航運公司共享其部分北美海運航線上的運力。
日本航線：節(jié)后貨量驟減，其中上海港日本航線平均艙位利用率僅為45％，月底才升到50％，貨量恢復(fù)較慢，運價下降明顯。29日，上海至日本報收100美元／TEU、較上月減少180美元。
電煤需求緩和，沿海散貨運價回落
2月29日，沿海（散貨）運價指數(shù)報收于2478點，同比增長38.6%，環(huán)比下降4%。
據(jù)交通部水運司快速統(tǒng)計，2月份港口國內(nèi)煤炭發(fā)運量達到4205萬噸，同比增長36.2%，增幅運量雙雙創(chuàng)歷史新高。經(jīng)過一輪電煤搶運，華東、華南主要電廠煤炭可用天數(shù)分別從1月份的5天、8天上升到2月底的10天、18天，電煤緊張局面得到階段性改善，電廠派船積極性下降。資源有保障，加快了船舶周轉(zhuǎn)，間接增加了運力，使運價出現(xiàn)松動下滑，秦皇島港在港待泊煤船已下降到30多艘，較以往下降了一倍多。2月29日秦皇島到廣州、上海，天津到上海運價分別報收為135元／噸、103元／噸、101元／噸，較上月分別下降6元／噸、5元／噸、8元／噸。
由于天氣轉(zhuǎn)緩、電廠耗量下降，以及當(dāng)前電廠煤炭庫存充足等影響，沿海運價還有下降空間。
2008-07-01 14:05
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