◆國際干散貨運(yùn)價(jià)強(qiáng)勁反彈
◆國際原油運(yùn)輸價(jià)格止跌企穩(wěn)
◆貨源大幅下降，集裝箱運(yùn)價(jià)稍微下調(diào)。
◆電煤需求緩和，沿海散貨運(yùn)價(jià)回落。

國際干散貨運(yùn)價(jià)強(qiáng)勁反彈

　　2月29日，國際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)報(bào)收7613點(diǎn),同比增長60%，環(huán)比增長26%。其中：海岬型船10743點(diǎn)，環(huán)比增長23%；巴拿馬型船7435點(diǎn)，環(huán)比增長31%；大靈便型船5021點(diǎn)，環(huán)比增長30.1%。
　　1月中旬以來，我國南方受雨雪冰凍災(zāi)害影響，國內(nèi)煤炭生產(chǎn)受到影響，電煤需求也大幅上升，導(dǎo)致2月份外貿(mào)煤炭出口較1月份下降344萬噸，使以往從中國進(jìn)口煤炭的鄰近日韓兩國，需從更遠(yuǎn)的印尼、澳大利亞，甚至南非求購，運(yùn)距大幅拉長。2月份，寶鋼最終認(rèn)同國際鐵礦石價(jià)格上漲65%，說明全球經(jīng)濟(jì)增長雖然受到美國次貸的負(fù)面影響，但中國等新興國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展依然強(qiáng)勁。去年中國進(jìn)口鐵礦石3.8億噸，占全球鐵礦石海運(yùn)量五成多，如果刨去中國的增量，去年全球鐵礦石海上運(yùn)輸量為負(fù)增長。受煤炭、鐵礦石需求增長兩大利好影響，國際游資也炒底進(jìn)場，F(xiàn)FA遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)交易再現(xiàn)活躍，國際海運(yùn)價(jià)格從上月回落中強(qiáng)勁反彈，三大主力船型運(yùn)價(jià)全線飄紅，特別是以承運(yùn)煤炭為主的巴拿馬型船、大靈便型船漲幅均超過三成。其中與中國相關(guān)航線的鐵礦石運(yùn)價(jià)：巴西至中國70美元/噸，環(huán)比增長24.1%達(dá)13.6美元；澳大利亞至中國28.7美元/噸，環(huán)比增長26.4%達(dá)6美元。

國際原油運(yùn)輸價(jià)格止跌企穩(wěn)

　　受美元持續(xù)疲軟、石油輸出國組織（OPEC）決定不增加原油產(chǎn)量，以及美國原油庫存超預(yù)期的大幅縮減等影響，2月份國際原油價(jià)格高位小步快跑，29日倫敦布倫特原油現(xiàn)貨價(jià)每桶突破100美元，達(dá)到100.4美元，創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長3%。
雖然存在石油輸出國組織（OPEC）原油不增加，天氣轉(zhuǎn)暖等對國際原油運(yùn)輸市場不利因素，但由于前期運(yùn)價(jià)已有較大跌幅，以及貨盤逐漸增多，2月份國際原油運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)筑底企穩(wěn)，下旬還出現(xiàn)小幅回升。29日國際原油綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BITR）報(bào)收1167點(diǎn)，同比增長6%，較上月微降1.8%。據(jù)國際能源署最新測算，2007年、2008年世界石油需求分別增長1.2%、2.3%。而中國2007年全年進(jìn)口原油1.63億噸，同比增長12.4%，高于全球的增速， 中國高速增長勢頭將對今后國際原油運(yùn)輸市場產(chǎn)生較大的影響。

注：為清楚起見，原油綜合指數(shù)縮小10倍

　　2月份，與中國相關(guān)的兩條超級油輪（VLCC）航線運(yùn)價(jià)止跌反彈。29日，波斯灣至遠(yuǎn)東WS132.5,日租金已超過10萬美元，同比增長104%，環(huán)比增長6.5%；西非至中國航線WS111，同比增長62.3%，環(huán)比增長31.4%。
　　歐佩克主席近日表示，原油需求預(yù)計(jì)在第二季將回落，歐佩克可能會在下次會議上作出減產(chǎn)決定，即時(shí)將對國際原油運(yùn)輸市場產(chǎn)生一定影響。

貨源大幅下降，集裝箱運(yùn)價(jià)稍微下調(diào)

　　2月28日，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1186點(diǎn)，同比增長17.1%，環(huán)比微降0.8%。
　　2月份，由于春節(jié)長假影響，以及南方雨雪冰凍災(zāi)害造成集裝箱道路運(yùn)輸、港口裝卸困難，集裝箱出港量大幅下降。據(jù)交通部快速統(tǒng)計(jì)顯示；2月份港口集裝箱吞吐量840萬TEU,日均　　　29萬TEU,較1月份減少4.71萬TEU，下降16%。但由于班輪公司根據(jù)以往春節(jié)期間貨源大幅下降的特點(diǎn)，及時(shí)采取了停航、并班等應(yīng)對措施，運(yùn)力供求關(guān)系沒有太大失衡，2月份中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)下降有限。
　　歐洲航線：1月份我國對歐洲外貿(mào)出口同比增長30.1%，增長勢頭仍然強(qiáng)勁。但節(jié)后，歐洲線貨量開始縮減，為了盡快恢復(fù)增長，班輪公司提出了包括取消旺季附加費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)優(yōu)惠措施。月底，艙位率已從先前的5-6成上升到7成左右。2月29日，上海至歐洲線1100美元／TEU，較上月下降100美元／TEU。
　　北美航線：2月份美國消費(fèi)者信心指數(shù)驟降至75，遠(yuǎn)低于1月份的87.3，為5年來最低點(diǎn)。為了應(yīng)對疲軟的美國需求，各大班輪公司紛紛調(diào)整運(yùn)力，效果還是明顯的。2月29日，上海至美西、美東線分別為2050美元／TEU，3650美元／TEU，與上月持平。為了把美國經(jīng)濟(jì)下滑對行業(yè)的沖擊降到最低，馬士基集團(tuán)日前宣布，將與其兩大競爭對手，地中海航運(yùn)公司、達(dá)飛航運(yùn)公司共享其部分北美海運(yùn)航線上的運(yùn)力。

　　日本航線：節(jié)后貨量驟減，其中上海港日本航線平均艙位利用率僅為45％，月底才升到50％，貨量恢復(fù)較慢，運(yùn)價(jià)下降明顯。29日，上海至日本報(bào)收100美元／TEU、較上月減少180美元。

電煤需求緩和，沿海散貨運(yùn)價(jià)回落

　　2月29日，沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于2478點(diǎn)，同比增長38.6%，環(huán)比下降4%。
　　據(jù)交通部水運(yùn)司快速統(tǒng)計(jì)，2月份港口國內(nèi)煤炭發(fā)運(yùn)量達(dá)到4205萬噸，同比增長36.2%，增幅運(yùn)量雙雙創(chuàng)歷史新高。經(jīng)過一輪電煤搶運(yùn)，華東、華南主要電廠煤炭可用天數(shù)分別從1月份的5天、8天上升到2月底的10天、18天，電煤緊張局面得到階段性改善，電廠派船積極性下降。資源有保障，加快了船舶周轉(zhuǎn)，間接增加了運(yùn)力，使運(yùn)價(jià)出現(xiàn)松動下滑，秦皇島港在港待泊煤船已下降到30多艘，較以往下降了一倍多。2月29日秦皇島到廣州、上海，天津到上海運(yùn)價(jià)分別報(bào)收為135元／噸、103元／噸、101元／噸，較上月分別下降6元／噸、5元／噸、8元／噸。
　　由于天氣轉(zhuǎn)緩、電廠耗量下降，以及當(dāng)前電廠煤炭庫存充足等影響，沿海運(yùn)價(jià)還有下降空間。