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◆靈便型船運(yùn)價(jià)創(chuàng)國(guó)際海運(yùn)新高
3月30日國(guó)際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)5388點(diǎn)，日均5123點(diǎn)，同比增長(zhǎng)97.1%，較上月增長(zhǎng)16%。
國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在上月穩(wěn)步增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，本月加快節(jié)奏向上突破，9日越過5000點(diǎn)，月底達(dá)到5388點(diǎn)，是近兩年來的最高位，較2005年以來的最低點(diǎn)1747點(diǎn)上漲了2倍多，距離2004年底的歷史高點(diǎn)6208點(diǎn)已是近在咫尺。月初在以承運(yùn)鐵礦石為主的海岬型船舶運(yùn)力緊張傳導(dǎo)下，巴拿馬型、靈便型船舶運(yùn)價(jià)也節(jié)節(jié)升高，即期船難尋也帶動(dòng)中長(zhǎng)期租船價(jià)格上揚(yáng)，太平洋、大西洋兩大干散貨運(yùn)輸洋區(qū)行情火爆。海岬型、巴拿馬型船舶四條航線平均租金分別超過9萬美元和４萬美元，海岬型船最高時(shí)曾超過10萬多美元，已與2004年的歷史最高位相當(dāng)，5萬噸以下靈便型船突破200４年3394最高點(diǎn)，達(dá)到3482點(diǎn)，創(chuàng)歷史新高。根據(jù)干散貨運(yùn)輸特點(diǎn)，第二季度相對(duì)平淡，而當(dāng)前的火爆行情讓人們始料不及的。其主要原因是由于全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)向好，鐵礦石、煤炭、糧食等大宗貨物需求旺盛，而船舶運(yùn)力擴(kuò)張跟不上需求增加。其次為澳大利亞西部地區(qū)熱帶風(fēng)暴影響、部分港口堵塞嚴(yán)重、印度對(duì)本國(guó)鐵礦石出口征稅，使我國(guó)進(jìn)口鐵礦石運(yùn)距拉長(zhǎng)、4月1日新財(cái)政年度鐵礦石漲價(jià)期限逼近，鋼鐵企業(yè)加大了進(jìn)口量等等諸多因素，進(jìn)一步加劇了運(yùn)力緊張。
數(shù)據(jù)顯示，今年全球干散貨運(yùn)力處于適度偏緊狀態(tài)。雖然由于某些原因可能在某個(gè)時(shí)段引起運(yùn)價(jià)波動(dòng)，但全年運(yùn)價(jià)高位運(yùn)行的基本格局不會(huì)改變。
◆波斯灣東行油輪運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)四成多
本月隨著伊朗核危機(jī)及伊朗扣押英國(guó)海軍人員緊張局勢(shì)的逐步升級(jí)，國(guó)際原油價(jià)格振蕩上行，下旬上升加快，3月30日布倫特原油現(xiàn)貨價(jià)格報(bào)收68.7美元／桶，較上月底上漲14.5%。
3月30日原油運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)1398點(diǎn)，較上月上漲27%，為今年來最高水平，日均1158點(diǎn)，較上月略降。月中隨著需求逐步回暖，超大型油輪VLCC運(yùn)價(jià)開始走出低迷，由于法國(guó)拉瓦拉港(Lavera)碼頭工人罷工導(dǎo)致多艘船舶等候卸貨，并波及到其他航線運(yùn)力吃緊，下旬原油運(yùn)價(jià)指數(shù)全面上揚(yáng)，月底已達(dá)到今年最高水平。各船型運(yùn)價(jià)均有較大漲幅，特別是波斯灣市場(chǎng)中的超大型雙殼油輪，運(yùn)價(jià)更為堅(jiān)挺。與中國(guó)相關(guān)航線運(yùn)價(jià)漲跌不一：波斯灣至日本，從上月底WS65,上升到30日WS91.7,增長(zhǎng)四成多，23日最高達(dá)到WS100。西非至中國(guó)航線，從上月底WS68,上升到30日83.6點(diǎn)，增長(zhǎng)二成多。
影響國(guó)際油輪運(yùn)價(jià)的因素較復(fù)雜，特別是當(dāng)前中東地域政治，都會(huì)對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生大幅波動(dòng)，但就油輪運(yùn)力供需而言，還是比較平衡的。隨著事件的隱退，預(yù)計(jì)４月份運(yùn)價(jià)走勢(shì)較為平穩(wěn)，直到夏季用油高峰到來。
注：為清楚起見，原油綜合指數(shù)縮小10倍
◆受長(zhǎng)假影響，集裝箱運(yùn)價(jià)低位運(yùn)行
3月30日，中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收994點(diǎn)，日均1011點(diǎn)，較上月下降4.8%。除歐洲略有上升外、其余航線均有不同程度的下降。
春節(jié)休假之后，各航線箱量出現(xiàn)不同程度的下跌，而且恢復(fù)情況不一。除本月箱量較前2月較少外，運(yùn)力過快增長(zhǎng)仍是主要原因，日前花旗集團(tuán)對(duì)全球班輪市場(chǎng)做出年度展望，預(yù)期盡管全球運(yùn)量需求增長(zhǎng)仍維持9%左右，但2009年前新船交付令市場(chǎng)出現(xiàn)供過于求的情況，并預(yù)測(cè)今明兩年全球集裝箱平均運(yùn)費(fèi)將下降10%左右，亞洲出口運(yùn)費(fèi)降幅將更大一些。全球最大集裝箱承運(yùn)人馬士基集裝箱班輪公司2006年年報(bào)業(yè)績(jī)大幅下滑便是最好印證。目前一些班輪公司正根據(jù)航線需求變化進(jìn)行運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整、適當(dāng)減少或控制運(yùn)力、并適時(shí)提高附加費(fèi)等多項(xiàng)措施來保持運(yùn)價(jià)穩(wěn)定。
歐洲航線：歐洲是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的最大貿(mào)易伙伴，節(jié)后貨源仍較充足，雖然不如節(jié)前旺盛，但船公司通過運(yùn)力調(diào)整，安排船舶檢修，仍能保持較高的艙位率。3月30日，歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)1357點(diǎn)，較上月略有上升。
北美航線：受春節(jié)影響箱量下降較多，而且恢復(fù)速度也比較慢。相比較，美西略勝于美東。雖然總體需求不旺，艙位率不足，但為了確保5月1日新年度合同運(yùn)價(jià)方案，各船公司正設(shè)法保持穩(wěn)定當(dāng)前運(yùn)價(jià)。3月30日，美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別報(bào)1045點(diǎn)、1176點(diǎn)。
日本航線：本月箱量開始逐步回升，艙位利用率也從60%擴(kuò)大到80%，但由于船公司間競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)價(jià)仍處于較低水平，而且地區(qū)間運(yùn)價(jià)差別懸殊。3月30日，日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為610點(diǎn)，較上月下降2.1%。
今年來雖然我國(guó)的外貿(mào)出口強(qiáng)勁勢(shì)頭不減，但由于全球集裝箱船舶運(yùn)力增長(zhǎng)過快，近期國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)仍將維持低位振蕩。
◆煤炭需求放緩，沿海運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑
3月30日，沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1727點(diǎn)，同比增長(zhǎng)15.7%，較上月下降2.9%。
隨著冬季取暖及節(jié)前儲(chǔ)煤的結(jié)束，沿海運(yùn)力漸現(xiàn)寬松，運(yùn)價(jià)開始從前幾個(gè)月的高位逐漸向合理區(qū)位回歸。30日秦皇島至廣州、上海的市場(chǎng)煤炭運(yùn)價(jià)分別為80元/噸、60元/噸，均較上月下降10元左右，下降幅度為14%。運(yùn)價(jià)下調(diào)主要原因是南方沿海煤炭耗量減少需求放緩。其次港口煤炭庫存充足，秦皇島港節(jié)后庫存一直保持在500萬噸以上，為船貨銜接，加快船舶周轉(zhuǎn)，保障了有效運(yùn)力。還有外貿(mào)進(jìn)口煤炭大幅增長(zhǎng)，前2個(gè)月水路外貿(mào)進(jìn)口煤炭562萬噸，較去年同期增長(zhǎng)四成，一定程度上沖擊了沿海運(yùn)價(jià)上漲。
4、5月份國(guó)內(nèi)對(duì)煤炭需求相對(duì)平穩(wěn)，沿海運(yùn)價(jià)一般不會(huì)出現(xiàn)大的波動(dòng)。
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