2007年1季度，珠江航運在水系各?。▍^(qū)）宏觀調控力度加強、經濟結構調整步伐加快，以及財政收入和規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)經濟效益增長的大好形勢下，戰(zhàn)勝季節(jié)性枯水的不利因素，努力克服西江干線建設水利樞紐的影響，航運生產整體基本保持了平穩(wěn)的發(fā)展。

　　據(jù)預測：1季度珠江水系內河共完成貨運量4584.4萬噸、同比增長0.25%，貨物周轉量653268萬噸公里、同比下降45.1%；完成客運量370.96萬人、同比下降10.2%，旅客周轉量8231萬人公里、同比下降41.6%。

• 珠江航運經濟運行特點

　　一是貨物運輸增長中下游不平衡，運價波動大

　　2007年1季度，珠江中下游航運在兩廣社會經濟持續(xù)快速發(fā)展、內貿保持暢旺、外貿順差加大的拉動下總體保持了平穩(wěn)增長，但中下游發(fā)展不平衡：

　　廣東內河完成貨運量3370萬噸、貨物周轉量302486萬噸公里，同比分別增長12.3%和下降10.8%，除內河省際運輸全面受到影響外，省內運輸開局穩(wěn)定。

　　廣西內河完成貨運量1166.4萬噸、貨物周轉量347582萬噸公里，同比分別下降2.8%和增長3.1%。

　　通過梧州的水路貨物運輸量是反映兩廣間水路貨流密度的重要指標。據(jù)統(tǒng)計，2007年1季度通過梧州下關水運檢查站的總貨運量僅為447.8萬噸，其中下行392.33萬噸、上行47.37萬噸。

　　由于目前長洲水利樞紐船閘通過能力暫時適應不了航運需求，貨物壓港嚴重，運價由25～30元/噸提到50～58元/噸。

　　二是港口吞吐量出現(xiàn)小幅下滑

　　珠江水系主要港口完成貨物吞吐量1405萬噸、同比下降2.5%,其中外貿貨物吞吐量414萬噸，同比下降7.6%，集裝箱吞吐量49.3萬TEU，同比增長13.9%。

　　1季度，廣東航區(qū)新塘、五和、容奇、西南、南海三山、新市、三埠、公益、麻涌、沙田、肇慶以及惠州（內河部分）等內河主要港口完成貨物吞吐量1007萬噸、同比基本持平，完成集裝箱吞吐量47萬TEU、同比增長11.6%。云浮港繼去年第一季度生產實現(xiàn)“開門紅”以來，2007年首季再度迎來大突破：完成外貿吞吐量191657噸，同比增長50.27%，建港以來同期歷史紀錄再次刷新；集裝箱、石材方料、不銹鋼等支柱性貨類成為最大增長點，港口吞吐量持續(xù)增長，后勁十足。

　　廣西全區(qū)內河港口完成貨物吞吐量728.54萬噸，4個規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量397.54萬噸，與去年同比下降8.12 %；完成集裝箱吞吐量22407TEU。其中貴港港完成吞吐量276.56萬噸、同比下降19.1%；完成集裝箱吞吐量2746TEU。梧州港完成吞吐量92.62萬噸、同比增長32.4%；完成集裝箱吞吐量19514TEU。柳州港完成吞吐量9.16萬噸、同比增長291.45 %。 南寧港完成貨物吞吐量19.20萬噸、同比增長2.5%；完成集裝箱吞吐量144TEU。

　　三是陸路交通快速發(fā)展，水上常規(guī)客運驟減

　　人們生活水平的不斷提高,水路客運基礎設施的進一步改善，出行旅客增加。但隨著農村二級公路建設，加上高速公路快速發(fā)展，水上常規(guī)性客運進一步縮減。

　　今年1季度，廣東全社會水路運輸完成客運量476萬人，旅客周轉量25650萬人公里，同比分別下降了8.3 %和13.8%；其中內河水路運輸共完成客運量78萬人，旅客周轉量1648萬人公里，同比分別下降了34.5%和3.7%。

　　廣西區(qū)全社會水路運輸共完成客運量250.4萬人，旅客周轉量6092萬人公里，同比分別下降了0.95 %和3.41%。桂林漓江旅游航線市場營運平穩(wěn)有序，服務質量全面提升，客運量仍保持穩(wěn)步增長：僅春節(jié)期間就接待國內外游客5.10萬人次，其中國內游客占90%以上；運輸無事故，游客滿意率達到99.%以上，實現(xiàn)了“安全、秩序、質量、效益”的目標。

　　四是珠江水系云貴兩省運輸發(fā)展仍較緩慢

　　由于目前云南省水運重點在瀾滄江和長江水系上游的開發(fā)上，珠江水系運輸受自然條件制約，投入較少，發(fā)展緩慢。水路客貨運輸主要在撫仙湖、天生橋等庫湖區(qū)，運量也較小。

　　貴州省一季度在珠江水系共完成客運量42.56萬人、旅客周轉量491萬人公里，完成貨運量48萬噸、貨物周轉量3200萬噸公里，客貨運量同比均有小幅下降。其主要原因：一是龍灘儲水使羊里、蔗香、巖架等碼頭和鄉(xiāng)鎮(zhèn)便民碼頭受淹，無法作業(yè)；二是公路不通或被淹；三是受關閉3萬噸以下煤礦等因素影響，“兩江一河”煤炭運輸大幅下降。

• 制約珠江航運生產的主要因素

　　枯水期航道水位低對航運產生一定影響——1季度由于受枯水期影響，西江、北江水位持續(xù)下降，船舶減載航行，生產效益受到影響。

　　長洲水利樞紐建設對省際運輸造成巨大影響——地處廣西梧州在建的長洲水利樞紐，于今年2月5日至3月3日實施中江截流，省際運輸停航；大量船舶及其貨物積壓在船閘上下游。

　　雖然在交通部珠江航務管理局的多次協(xié)調下，在兩廣有關海事、交通航務、航道主管機關采取積極措施和船公司、船主的理解配合下，保障了通航水域秩序基本穩(wěn)定；但由于1000噸級2#船閘能力有限（每天平均通過175艘船舶），2000噸級1#船閘處于在建中，省際航運受限于樞紐通航瓶頸，經濟損失巨大。

　　與此同時 ，港口生產也受到大的沖擊：如珠江上最大的樞紐港——貴港港，2月份吞吐量與去年同比下降了60%，3月下降了40%，雖然1月份奮力生產同比增長56%，但整個一季度港口吞吐量與去年同比仍下降了近20%。截至4月3日，貴港港貨物積壓達123.83萬噸，其中：煤炭48萬噸；華潤（平南、貴港）公司水泥近46.7萬噸；本地其他廠家水泥11萬噸；化肥3萬噸；鋼材12.5萬噸。同時每天從鐵路進港貨物仍多達1萬噸以上。主要是：愛凱爾（貴港）中轉港有限公司日均進煤5000噸左右；愛凱爾（貴港）港務有限公司日均進港煤4000噸左右；愛凱爾集裝箱有限公司日均進港鋼材3000多噸及大量集裝箱。

　　另外，柳州市、來賓市、玉林市等周邊地市不少企業(yè)生產的產品，原來經水路運往廣東，由于截流斷航以及后來通航受阻的影響，也出現(xiàn)大批貨物積壓或高成本從公路運往廣東。

• 水運形勢展望及建議

　　一、國家宏觀調控將繼續(xù)實施雙穩(wěn)健的貨幣政策與財政政策，加快推進經濟結構、收入分配、社保、就業(yè)和醫(yī)療等領域的改革，有利于珠江流域四?。▍^(qū)）經濟社會的發(fā)展。

　　二、2007年是實施國家“十一五”發(fā)展規(guī)劃第二年，在十六屆六中全會精神指引下，珠江水系四?。▍^(qū)）堅持走資源節(jié)約型、環(huán)境友好型可持續(xù)發(fā)展之路，積極投資綜合運輸、能源保障、水利建設、農村建設等與民生息息相關的工程，為水上運輸提供充足貨源，為港航運輸由傳統(tǒng)產業(yè)向現(xiàn)代服務業(yè)挺進拓寬空間。

　　三、廣東省民營經濟如日中天，現(xiàn)已“三分天下”發(fā)展出1500多個產業(yè)集群，58個專業(yè)鎮(zhèn)中13個經濟規(guī)模超100億元。以珠江東岸深圳、東莞、惠州及廣州為主體的電子信息產業(yè)走廊，經濟規(guī)模達4000億元，是全國規(guī)模最大的電子信息產業(yè)集群區(qū)；在珠江西岸，形成了涵蓋佛山、中山、江門、珠海、廣州等地，經濟規(guī)模達1300多億元的電器機械產業(yè)集群。同時，以專業(yè)鎮(zhèn)為龍頭的產業(yè)集群正從珠三角向東西兩翼和廣大山區(qū)擴展，成為拉動地區(qū)經濟增長的新形式。2007年民營企業(yè)出口將會更加強勁，全省一般貿易出口總值有望再創(chuàng)新高，為水上集裝箱提供充足的適箱貨源。

　　四、廣東已全面退出煤礦生產業(yè)領域，煤炭資源100%需要由省外調入或進口。由于今年廣東新增燃煤機組、水泥生產線投運及經濟增長等因素，預計全年消耗煤炭約12400萬噸，同比增長15.9％，其中電煤8300萬噸，同比增長19.4%。除了從山西、內蒙古、河南等地調入煤炭外，廣東還將從越南、印尼、澳大利亞等國進口煤炭作為補充，預計今年超過2500萬噸。廣西由于關閉3萬噸及以下的小煤礦，近年煤炭生產維持在600萬噸左右，而今年需求在4000萬噸以上，缺口的3400萬噸也要靠外源。華南煤炭交易中心通過開設現(xiàn)貨即期、現(xiàn)貨中遠期交易，以最大限度保障煤炭穩(wěn)定供應，使廣大用煤企業(yè)和運輸企業(yè)能夠有效地控制成本、鎖定利潤。珠江煤運前景看好！

　　五、新的成品油價格機制將采取“原油加成本”的成品油定價體系，以布倫特、迪拜、米納斯三地原油價格為基準平均值，再加上煉油成本和適當利潤空間以及國內關稅、成品油流通費等，共同形成國內成品油零售基準價。

　　六、繼西南成品油管道建成投用后，由中國石化再投資30億元建設的珠三角成品油管道也全線貫通輸油。此管道以湛江為起點，以茂名為樞紐，以深圳為終點，全長1135公里，覆蓋陽江、江門、肇慶、佛山、中山、珠海、廣州、東莞等地，設計能力為每年輸油950萬噸。廣東市場的油品調運將以輸油管道為主，地區(qū)油品調運供應格局由此改變。

　　七、2007年2季度接踵而至，航運告別枯水期迎來豐水黃金季節(jié)。抓生產不忘安全是港航單位工作的重中之重。

　　根據(jù)氣象、水文部門預測，今年珠江中下游熱帶氣旋約有4-6個，高強度暴雨所引起的局部洪澇災害較多，降雨可能集中在5月上、下旬和6月中旬，5-10年一遇的洪水已在預料中。各港航企業(yè)要密切注意水文、水位、天氣變化情況，抓緊防抗雷雨大風相關工作，強化安全生產責任制，提高船員應急反應能力；船舶要嚴格依法營運，切不可乘豐水超載航行；交通水運主管部門、海事執(zhí)法部門要加大管理力度，共同維護好珠江水運的安全秩序。

　　八、長洲水利樞紐2000噸級1#船閘正在抓緊建設中。目前沿江各地交通、海事、航道相關部門，要堅持不懈高度重視長洲水利樞紐的通航問題，要從維護社會安定團結的高度，繼續(xù)積極采取措施，相互協(xié)作，共同努力，將航運經濟損失降到最低。