◆國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)沖高回落

　　1月31日波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)4225點(diǎn)，日均4496點(diǎn)，較上月增長(zhǎng)2.9%。
　　受新財(cái)政年度國(guó)際鐵礦石價(jià)格上漲9.5%的影響，新年長(zhǎng)假過(guò)后，國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)交易漸趨活躍，兩大航區(qū)即期和期租租船成交量逐步放大。三大船型運(yùn)價(jià)上漲全面啟動(dòng)，綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)從月初4421點(diǎn)一路走高，11日攀升到4647點(diǎn)，為2005年４月來(lái)的最高點(diǎn)，巴西至遠(yuǎn)東的17.1萬(wàn)噸船，航次日租金竟高達(dá)8.7萬(wàn)美元。月中由于煤炭、谷物交易量減小，運(yùn)價(jià)逐步回落，1月31日下滑到4225點(diǎn)，但運(yùn)價(jià)仍處于相對(duì)高位。本月底，巴西、澳洲到中國(guó)鐵礦石海運(yùn)價(jià)每噸分別為35.8美元、15.1美元,分別較上月增長(zhǎng)7.1％和下降4.5%。
　　占全球干散貨海運(yùn)量四成的鐵礦石，去年運(yùn)量為7.2億噸，其中我國(guó)進(jìn)口了3.3億噸，占其總量46％，中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求決定了世界航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)今年我國(guó)進(jìn)口鐵礦石量?jī)粼?000萬(wàn)至4500萬(wàn)噸，需求依然旺盛。受印度鐵礦石出口滯漲影響，迫使船舶運(yùn)力更多投向巴西、澳洲、南非等地，運(yùn)距拉長(zhǎng)，運(yùn)力需求增加，而今年全球新增運(yùn)力的增幅卻低于去年。所以只要中國(guó)鐵礦石進(jìn)口仍保持目前水平，全球散貨航運(yùn)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)不會(huì)改變。

　　◆國(guó)際原油運(yùn)價(jià)依然低迷

　　雖然占全球三分之一石油資源的石油輸出國(guó)組織（歐佩克）采取減產(chǎn)來(lái)阻止油價(jià)下跌，但由于暖冬、美國(guó)原油庫(kù)存增加及國(guó)際游資逐漸撤離等諸多因素影響，本月15日國(guó)際原油價(jià)格跌到每桶50.6美元.創(chuàng)2005年6月來(lái)最低點(diǎn)， 1月31日國(guó)際原油價(jià)格每桶報(bào)收56.9美元，日均每桶54美元，較上月下降14%。
　　由于石油需求下降，國(guó)際原油運(yùn)價(jià)依然在低位運(yùn)行。1月29日原油運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)1234點(diǎn)，日均1238點(diǎn)，略低于上月。三大油輪各區(qū)域航線運(yùn)價(jià)跌多漲少，超大型油輪VLCC稍強(qiáng)于其他船型。與中國(guó)相關(guān)航線：波斯灣東行線日均WS64.7、西非至中國(guó)WS88.2，較上月均略有回升。
　　據(jù)最近石油輸出國(guó)組織（歐佩克）預(yù)測(cè)，受全球天氣變暖及美國(guó)消費(fèi)下降，今年世界原油的消費(fèi)將更少，而原油運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力相對(duì)寬松，如不發(fā)生突發(fā)事件、地域政治影響及原油價(jià)格的大幅波動(dòng)，國(guó)際原油市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將相對(duì)穩(wěn)定，并穩(wěn)中有降。

　　注：為清楚起見(jiàn)，原油綜合指數(shù)縮小10倍

　　◆中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)洋升近洋降

　　1月26日，中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)1040點(diǎn)，日均1033點(diǎn)，與上月基本持平。歐洲航線運(yùn)價(jià)上升，日本航線低迷，近、遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)進(jìn)一步分化。
　　前期火爆的集裝箱出口勢(shì)頭，依照往年雙節(jié)過(guò)后應(yīng)有所降溫，但今年卻一反季節(jié)性調(diào)整，我國(guó)外貿(mào)集裝箱出口量繼續(xù)快速增長(zhǎng)，1月份全國(guó)主要港口集裝箱吞吐量達(dá)到795萬(wàn)TEU，竟比上月還多65萬(wàn)TEU,同比增長(zhǎng)23.6%。其快速增長(zhǎng)的主要原因除我國(guó)商品在國(guó)際市場(chǎng)上有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力外，許多貨主為了規(guī)避人民幣持續(xù)升值對(duì)企業(yè)造成的匯率風(fēng)險(xiǎn)，以及對(duì)海運(yùn)費(fèi)上漲預(yù)期，盡早提前出貨以減少成本。
　　歐洲航線；運(yùn)價(jià)在月初雖然有所下調(diào)，但中旬企穩(wěn)強(qiáng)勁反彈，26日歐洲航線指數(shù)報(bào)收1337點(diǎn)，為近12個(gè)月來(lái)最高點(diǎn)。本月實(shí)行了運(yùn)價(jià)普漲計(jì)劃（GRI），但貨源仍充足，部分出現(xiàn)爆艙，運(yùn)價(jià)開(kāi)始進(jìn)入高位運(yùn)行。
　　北美航線：兩節(jié)過(guò)后貨量稍有下滑，平均艙位利用率在80%-90%間，但市場(chǎng)運(yùn)價(jià)仍較穩(wěn)定。26日美西、東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為1205、1247點(diǎn)，日均較上月稍有增長(zhǎng)。
　　日本航線：本月日本航線仍處船多貨少狀態(tài)，艙位率僅維持在60%左右。船公司間競(jìng)爭(zhēng)激烈，北方部分港口再次觸底到“0”或負(fù)運(yùn)價(jià)。26日日本航線報(bào)收606點(diǎn)，日均較上月下降6.5%。
　　近來(lái)美國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)放緩信號(hào)、全球通漲及貿(mào)易保護(hù)主義開(kāi)始抬頭，影響我國(guó)外貿(mào)快速增長(zhǎng)的不確定因素開(kāi)始增多。同時(shí)眾多數(shù)據(jù)顯示，近幾年國(guó)際集裝箱運(yùn)力大規(guī)模擴(kuò)張，雖然某個(gè)時(shí)段仍可能出現(xiàn)運(yùn)力緊張，但總體上運(yùn)力已大于國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)量。所以，今年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)不容樂(lè)觀。

 　　◆煤炭需求過(guò)旺，沿海運(yùn)價(jià)繼續(xù)高位運(yùn)行

　　1月26日，沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1824點(diǎn)，較上月增長(zhǎng)2.7%。
　　由于本月開(kāi)始執(zhí)行新的煤炭供應(yīng)合同，煤電兩家因煤炭?jī)r(jià)格而影響發(fā)煤的矛盾基本消除，產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)供應(yīng)鏈開(kāi)始暢通，煤炭到港量創(chuàng)歷史最高水平，一度困擾港航企業(yè)的煤炭資源緊張狀況有所緩解，船舶等貨待泊現(xiàn)象也有所下降，船舶周轉(zhuǎn)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。1月份，北方七港煤炭下水量達(dá)到創(chuàng)記錄的3561萬(wàn)噸，較上月多運(yùn)了364萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)24%，增長(zhǎng)之快，大大超出預(yù)期。由于沿海運(yùn)力跟不上過(guò)旺的需求，運(yùn)價(jià)繼續(xù)高位運(yùn)行。近來(lái)沿海運(yùn)力供應(yīng)偏緊的主要原因：一是近幾年來(lái)由于船價(jià)昂　貴，干散貨運(yùn)力擴(kuò)張步伐遠(yuǎn)不如集裝箱那么快，平時(shí)沿海散貨運(yùn)力適度偏緊，但一到個(gè)別時(shí)段就顯得緊張。二是去年八月以來(lái)，國(guó)際干散貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)節(jié)節(jié)升高，經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)洋的利潤(rùn)明顯大于國(guó)內(nèi)，有兼營(yíng)遠(yuǎn)洋沿海資格的船舶更樂(lè)于遠(yuǎn)洋航線。三是最近煤炭資源雖然有所改善，但還未得到根本性好轉(zhuǎn)，船舶等貨待泊引起的周轉(zhuǎn)放慢，損耗了部分有效運(yùn)力。目前階段性的運(yùn)力緊張局面，春節(jié)過(guò)后將逐步緩解。26日秦皇島至上海、廣東方向煤炭平均運(yùn)價(jià)分別為80元/噸、100元/噸，與上月基本持平，仍維持較高位價(jià)位。
　　今年國(guó)家加大了經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控力度，嚴(yán)格落實(shí)GDP能耗考核指標(biāo)，但國(guó)家經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速增長(zhǎng)的基本面沒(méi)有改變，所以，全社會(huì)對(duì)煤炭的需求仍然相當(dāng)旺盛，沿海運(yùn)價(jià)仍繼續(xù)在高位運(yùn)行。