設(shè)計(jì)理論與實(shí)際脫節(jié)
　　朱森林：
　　固有思維導(dǎo)致設(shè)計(jì)和實(shí)際應(yīng)用存在明顯脫節(jié)。以塔式起重機(jī)整體傾翻事故為例，其原因是塔桅前面的起重臂部分所形成的力矩與后面的由平衡重塊所形成的力矩嚴(yán)重不對(duì)等所造成。以現(xiàn)在廣泛使用的80t·m塔式起重機(jī)為例，在空載時(shí)，一般后面形成的力矩比前面的力矩大約20t·m，滿載時(shí)則前面形成大于后面約60t·m的力矩，這種交變的不平衡力矩則由塔桅框格的剛度來(lái)長(zhǎng)期所承受并作到平衡。若負(fù)載過(guò)大時(shí)所造成的力矩過(guò)大，并在一旦超過(guò)塔桅的剛度所能承受時(shí)，則會(huì)使塔桅框格屈服而出現(xiàn)傾翻的惡性事故。對(duì)塔桅剛度能承受負(fù)荷的倍率，筆者作過(guò)測(cè)算，國(guó)產(chǎn)塔式起重機(jī)約為1.3倍，國(guó)外塔式起重機(jī)約為1.7倍。在現(xiàn)實(shí)中人們認(rèn)為塔式起重機(jī)能起吊2倍重物的思想是完全錯(cuò)誤的，故一般的力矩限制器要求按1.08倍率的限載調(diào)整值。
　　在實(shí)際工作中，引起超極限力矩的原因有：人為拆去力矩限制器，超吊重物；斜拉斜吊；特別的大風(fēng)；及安裝拆除時(shí)因工步不當(dāng)所形成的前（或后）面的超極限力矩等。而塔式起重機(jī)其他部件的裂損多是因?yàn)闄C(jī)件疲勞、銹蝕或磨損所至。

　　在現(xiàn)實(shí)中人們認(rèn)為塔式起重機(jī)能起吊2 倍重物的思想是完全錯(cuò)誤的，故一般的力矩限制器要求按1.08倍率的限載調(diào)整值。