設計理論與實際脫節(jié)
　　朱森林：
　　固有思維導致設計和實際應用存在明顯脫節(jié)。以塔式起重機整體傾翻事故為例，其原因是塔桅前面的起重臂部分所形成的力矩與后面的由平衡重塊所形成的力矩嚴重不對等所造成。以現(xiàn)在廣泛使用的80t·m塔式起重機為例，在空載時，一般后面形成的力矩比前面的力矩大約20t·m，滿載時則前面形成大于后面約60t·m的力矩，這種交變的不平衡力矩則由塔桅框格的剛度來長期所承受并作到平衡。若負載過大時所造成的力矩過大，并在一旦超過塔桅的剛度所能承受時，則會使塔桅框格屈服而出現(xiàn)傾翻的惡性事故。對塔桅剛度能承受負荷的倍率，筆者作過測算，國產(chǎn)塔式起重機約為1.3倍，國外塔式起重機約為1.7倍。在現(xiàn)實中人們認為塔式起重機能起吊2倍重物的思想是完全錯誤的，故一般的力矩限制器要求按1.08倍率的限載調整值。
　　在實際工作中，引起超極限力矩的原因有：人為拆去力矩限制器，超吊重物；斜拉斜吊；特別的大風；及安裝拆除時因工步不當所形成的前（或后）面的超極限力矩等。而塔式起重機其他部件的裂損多是因為機件疲勞、銹蝕或磨損所至。

　　在現(xiàn)實中人們認為塔式起重機能起吊2 倍重物的思想是完全錯誤的，故一般的力矩限制器要求按1.08倍率的限載調整值。